继2014年前后那一波造车新浪潮之后，造车的队伍并没有停下，反而越来越多。

5月17日，广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶展开合作，双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，结合广汽埃安领先的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。

早在滴滴之前，华为宣布与埃安合作开发下一代智能汽车；百度Apollo则计划为广汽埃安提供全球首个基于L4级自动驾驶能力的行车域解决方案ANP与全球首个已量产的L4级自动驾驶泊车域解决方案AVP；此外，科大讯飞、百度、地平线、腾讯等企业都在相关的领域，推出了与广汽埃安的合作计划。

和很多科技公司亲自下海造车不同，这些公司纷纷选择了与广汽埃安“合作造车”，为什么？

新造车没有必要从0开始

数据显示，从2018年到2020年，中国新能源汽车渗透率分别只有4.2%、4.9%、5.4%。但是到了2021年，今年1-4月，中国新能源汽车渗透率分别为 7.2%、7.6%、9.0%、9.1%，上升趋势陡然加快。有行业研究报告指出，预计2021年中国电动车销量有望 240万辆。这是一个即将快速爆发的市场。

但是在几年以前，这个市场依然险象环生。

2019年4月，一篇来自彭博社的报道显示，中国注册在案的电动汽车制造商有486家，是两年前的三倍多。也正是在2019年，资本的寒冬袭击了整个中国电动车制造商领域，很多造车新势力陷入了资金流紧缺的境地。2020年，央视新闻报道，有一些企业花费近百亿资金，却造不出来一台整车。

“造车是个技术活”，有汽车工程师坦言。有中国汽车公司在进入这个行业整整十六年后，方始喊出那句振聋发聩的口号，“今天可以不谦虚地说,我们毕业了,我们会造车了”。

来看一组数据，2020年，中国造车新势力三强，蔚来全年交付43728辆车，理想交付32624辆车，小鹏交付27041辆车，无数人为这三家新势力终于走出死亡区而欢呼。但就在同一年，广汽埃安轻松交付60033辆新能源车，远超这三家造车新势力的任何一家。

有在2020年起消失于公众视野的某造车新势力创始人曾在产品发布会上这么对媒体表示：“（我们）始终怀着敬畏之心，严格遵循造车规律，以精益求精的工匠精神打造顾客信得过的产品”，其中的“敬畏”二字，如今看来五味杂陈。

经历2019-2020年的大调整之后，一些新的科技公司陆续加入新造车大军，他们普遍就造车本身这件事，开始变得谨慎。针对外界“华为造车”的传言，华为在内部网站心声社区明确表态，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。果不其然，华为选择了与汽车公司合作造车。

滴滴自动驾驶选择与广汽埃安合作，同样源自于对各自优势的深刻理解。作为全球最大的移动出行科技平台，滴滴拥有全球最庞大的市场和海量出行大数据。滴滴旗下超过百万辆运营车辆带来的海量数据，将驱动算法快速迭代，实现软件技术领先。这就是科技公司的数据优势和算法优势，这些数据优势和算法优势，正是中国的自动驾驶领域所需要的。天风证券的研究报告指出，无人驾驶不仅需要科技公司的算法优势，更要依靠制造型企业可靠的规模化量产能力。由此，滴滴等科技公司选择与广汽埃安合作造车，而不是独自造车，事实上是明智的选择。

据麦肯锡等知名咨询公司预测，2025年无人驾驶将在中国实现商业化运营，2030年行驶里程数超过万亿公里，带来规模成长空间巨大的市场，无人驾驶市场的布局成为未来领跑的关键。事实上，这才是科技公司近年来扎堆造车的根本所在。

早在二十一世纪初的第一个十年前后，全球汽车工业就开始逐步启动“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化的历史进程，特斯拉、广汽、上汽、比亚迪等，都是其中的先行者。如今，全球汽车工业“电动化”转型已经初步达成，电动车续航里程不足、电池不安全、电池价格过高、充电不便捷的短板已经基本补足，电动化已经很难给出科技公司想象的空间，智能化才是未来的关键。科技公司跳开自己的电动化短板，携手造车公司一起尽快加入“智能化、网联化、共享化”的赛道，实际上是更明智的选择。

为什么是广汽埃安

科技公司造车，事实上有很多种选择，滴滴为什么选择和广汽埃安合作？

先来看看体制层面。作为广汽集团旗下新能源品牌，广汽埃安创立于2017年，并于2020年11月宣布品牌独立，2020年销量超过了6万辆，这样的底子，业内几乎找不到第二个。

过去，由于体制方面的不足，很多国有企业陷入了资本利用效率不高的旋涡当中，“混合所有制改革”成为了很多国有企业自我变革的重要手段。在汽车领域，“混改”同样是企业提升活力的重要手段。奇瑞控股集团的混改、北汽新能源的混改，都是业内重要的混改案例。在汽车“新四化”进程的驱动下，不少企业集团把旗下的新能源品牌纷纷独立出来，以求进一步激活企业的创新机制，上汽的智己、北汽的极狐等等，都是这方面的代表。

广汽埃安的独立又和其它品牌大不相同。相比之下，埃安在电动化领域已经取得了十分领先的优势。数据显示，2020年埃安全年销售6万台新能源车，今年1-4月，埃安销售了2.59万辆新车，同比增长114%。2020年的品牌独立，为埃安积极参与混改、独立IPO都创造了极佳的条件。埃安在与滴滴签订的战略合作协议中，双方“合资”是明确的方向之一，这为双方的深度合作传递出了非常积极的信号。

在技术层面，埃安则具备了更多可圈可点之处。衡量新能源车企的重要标注之一是有没有专属的纯电平台。一度，随着汽车工业的电动化进程启动，市场集中上市一大批油改电的车型，给消费者留下了不好的印象。广汽埃安背靠广汽集团，斥资30亿元打造了一个专属纯电平台“全球领先GEP2.0纯电专属平台”，这个平台整整领先行业两代。在早期的玩家中，只有特斯拉和广汽埃安拥有自己专属的纯电平台。

今年3月，广汽埃安以主机厂的身份，发布了全球首个“弹匣电池系统安全技术”，行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，彻底解决了行业内公认的“三元锂电池”不安全的难题。事实上，这些技术都是长期的研发投入而得来，足以为滴滴和广汽埃安的“合资、合作”造车，提供了极高的起点。

和其他汽车公司不同，在智能网联汽车（ICV）领域，广汽埃安坚持全栈自研，搭建了近6000人的自主研发团队，从无到有发展了四代ADiGO智驾互联生态系统，并在2020年8月实现了全球首批L3级自动驾驶车辆的交付。最新消息显示，广汽埃安计划计划在2022年实现L4量产。

这意味着，即便是在车企并不十分擅长的自动驾驶领域，广汽埃安仍然走在了行业前列。从这个角度看，于埃安和滴滴的合作而言，并不是科技公司赋能传统汽车公司的陈年剧本，而是双方研发的互补、效应的叠加，产生的是1+1＞2的效果。

也就是说，无论是整车研发、生产制造、电池安全，以及智能网联技术，埃安品牌都是一个标杆式的存在。这使得双方合作的无人驾驶汽车，从一开始起，就能够处在一个非常高的起点。

写在最后

作为中国南方非常重要的新能源汽车企业，埃安更多时候是以稳健著称，人们甚至一度忽略了他遥遥领先于竞争对手的销量。直到近年来，一系列科技公司，华为、百度、滴滴、腾讯等纷纷选择与埃安品牌合作造车，他的闪光点开始被越来越多的人发现。

无论如何，自动驾驶的时代正在加速向我们走来。不论是广汽埃安，还是滴滴，他们都十分清楚，竞争将异常激烈。也因此，双方的合作也显得更加的紧迫而务实，双方合作“开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产”，这意味着，更高级别的自动驾驶，将比我们想象得还要快些到来。