前不久，比亚迪交出了10月份的销量答卷，以301095辆销量，同比增长38.4%，创下了比亚迪单月销量首次突破30万大关的业绩，放眼整个中国市场，能够在单月达到这个销量的车企也仅此一家吧。其中，海洋网贡献了50.4%的销量。

为什么比亚迪迅速崛起，远超合资的燃油车？难道仅仅靠“油电同价”吗？我们一同走进比亚迪在海南举办的海豹DM-i(图片|配置|询价)、驱逐舰05冠军版与同级合资燃油车的对比试驾寻找答案。

本次活动设置在海口国家帆船基地公共码头，场地内设置了百米加速区、8字绕桩区、急弯道以及连续减速带。而对比的车型则是雅阁、卡罗拉。

海豹DM-i是9月份刚上市的一款新车，被定位为重塑中型轿车价值标杆，但其轴距达到2900mm，几乎摸到了中大型轿车的门槛，可以说非常适合中产家庭。

在内饰上，采用了玫瑰色/浅灰色双色，真木/真皮/麂皮拼接，以及水晶档把、HiFi级定制丹拿音响，给人以沉稳豪华感。除了比亚迪传统的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表外，还有一块W-HUD抬头显示系统营造出科技感。而车机所配备的6nm 5G芯片，使得CPU算力达到136K DMIPS，跑分约55万分，这就意味着车机的反应速度会很快，车主操作起来更轻松愉悦。

海豹DM-i作为一款插混车，有121km/200km（NEDC）两种续航可以选，其优势就是市区通勤用电，长途驾驶用油，没有续航焦虑。即便是馈电行驶，其馈电油耗最低至3.9L/100km（NEDC）。在动力上，海豹DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机这两款动力单元。其对应的功率分别为：发动机81kW+电动机145kW/发动机102kW+电动机160kW，可以满足不同动力需求的消费者。

得益于海豹DM-i的五连杆后悬架以及不错的调教，笔者在后排试乘体验时即便急转弯、过连续减速带时，海豹DM-i的底盘支撑性稳、减震调教更舒适，而雅阁的支撑性也挺不错，但是减震会偏硬。而笔者试驾通过这些复杂区域时，则能感受到来自悬架的支撑性更强，以及对路面变化的迅速响应。更关键的是，即便在试驾媒体老师们这样的“粗暴”驾驶下，坐在后排的我也没有那种眩晕感。

笔者平时开车比较温和，因此在零百加速时并不是一来就把踏板踩到底，而基于同样的加速踏板深度踩下后，海豹DM-i的提速明显要快于雅阁。在8字绕桩区、急弯道这样的区域以60-70km/h的速度驾驶时，海豹DM-i的方向都能指向精准、不发虚。

驱逐舰05 VS 卡罗拉

驱逐舰05冠军版则定位“引领A+级轿车市场新格局”，2718mm的轴距在同级产品中也是很有竞争力。

其基于海洋美学的设计语言、一体式双色运动座椅、12.8英寸自适应旋转悬浮Pad等深受年轻消费者喜爱。其动力总成是DM-i超混技术和骁云-插混专用1.5L高效发动机。

驱逐舰05与卡罗拉的后悬架都是扭力梁后悬，但是在过连续减速时，卡罗拉传递给后排的感觉非常颠簸以及松散，而驱逐舰05表现则要好太多。驱逐舰05的底盘调教偏运动，即便如此，也是在感受稳的过程中感受“硬”。

【结语】单看发动机功率，雅阁、卡罗拉的或许更高，但是插混车型的优势就是还有电动机作为辅助动力，因此在试驾中会明显感受到海豹DM-i、驱逐舰05的动力才会更强，加上有电辅助，又更省油，这或许就是消费者慢慢更偏向于插混车型的原因。当前海豹DM-i、驱逐舰05的销量与雅阁、卡罗拉还有一定差距，但是相信消费者对比试驾后，选择的天平会有所偏移。

从2023年插混车型日益增长的销量不难看出，以插混车型为代表的新能源车型已经开始全面铺开，蚕食燃油车的市场份额。随着油价的不断提升，以及电池成本的不断下降、充电设施的普及，让新能源车真正进入了“油电同价”的竞争阶段。