前段时间美国商务部部长雷蒙多访问了中国。在访华的最后一天，雷蒙多体验了下中国高铁。原本不是件大事，高铁嘛，大家常坐。但是谁能想到，美国《纽约时报》在报道雷蒙多访华时，直接酸了，把对比中国高铁和美国高铁的话给删了。

一开始，《纽约时报》在报道雷蒙多访华行程时还挺正常。但是当其提到雷蒙多乘坐高铁时，习惯性地把美国铁路拿出来比较一下。这不比较不知道，一比较吓一跳。在同样的距离下，中国高铁只需4个半小时，而美国铁路却要花费18到24个小时。值得一提的是，《纽约时报》在写的时候就在给美国铁路“挽尊”了，称美国铁路正在改变。但等到稿子发布之后，《纽约时报》还是忍不住，把这段给删掉了。

说真的，《纽约时报》删掉也无济于事，中国高铁就在这，《纽约时报》删得掉报道，又删不掉中国高铁，只能图一个眼不见为净。

按理说，雷蒙多坐的中国高铁，美媒要对比也该对比美国高铁。怎么现在拿出来的是美国的铁路，难道美国没有高铁吗？

在讨论之前，我们先搞清一个概念。那就是只有时速250公里以上的才能被称为高铁，而美国大部分的列车都达不到这个时速。真正能达到高铁标准的美国列车，其里程数不过734公里。对比中国4.2万公里的高铁里数，也难怪美媒不提。

我们都知道，美国作为当前的“世界第一”，又是一个发达国家，为什么发展不起来高铁？而且，大部分到美国旅游的人回来，都会说美国基础建设比不上中国，这是为什么？

首先，美国的土地是私人的，而修高铁要先征地。且不说后期的建设了，就前期的征地都够美国喝一壶了。此外，美国的去产业化影响到了各行各业，高昂的人工费也让大部分美国公司望而却步。和国家运营高铁的中国不同，美国大部分高铁都是由私企承办的。

说回基础建设，美国的基础建设早在二战之后就几乎建设完成了，经过这些年的风吹雨打，各种损耗，才显得很旧，但用还是能用的。我们觉得美国基础建设不行的根本原因是中国实在做的太好了。

对中国基建，我想到的第一句话就是“逢山开路、遇水架桥”。在短短的十年时间里，中国的铁路、公路共增加里程约110万公里。而其他的配套设施也都能迅速跟上。此外，在提到中国基建时，总是要提一个词“基建狂魔”，八小时拆除一座立交桥，九小时改造一个高铁站，十天建造一个火神山医院。而这些都是中国基建的缩影。除了快，中国基建还很“难”，以珠港澳大桥为例，它是世界上里程数最多，施工难度最大，沉管隧道最长，技术含量最高，科学专利最多的跨海大桥。

除了在国内发光发热，中国基建还走出了国门。我们国家在对外交往时，有一个“杀手锏”，那就是援建基础设施，中国的基础建设，那是整个世界都说好。而且中国高铁在外，不说拳打日本，脚踢法国，那也差不离了。

现在雷蒙多坐个中国高铁，美国媒体就能酸到删稿。稿子是能删掉，中国高铁又动不了。何必呢，比不过还装看不见，只会让我们知道，美国媒体到底有多小家子气。