曾经的丰田，靠着THS混动技术独孤求败，占据了世界混动市场的半壁江山，被网上许多人称之为：混动界永远的神，甚至有“世界上只有两种混动技术，一种是丰田ths，一种是其他”的说法。然而占据绝对优势的丰田，可能根本没想过，半路会杀出个dmi，不仅跑的比自家THS快，油耗还比自家THS低。目前已经持续了一年的火爆销量，未交付订单竟然达到了40万辆，就连平时最喜欢吹捧日系混动的人，也反水加入了dmi阵营，所以是时候把日系混动拉下神坛了，尤其是进入电动化时代，更多依赖于机械传动的THS，注定要加速走向没落。

在比亚迪dmi横空出世之前，这个市场基本是被丰田THS和本田immd垄断。尤其是丰田ths，长期垄断着世界混动车型销量的前几名，比如说大家耳熟能详的普锐斯、雷凌、荣放、卡罗拉、凯美瑞。

THS是以发动机为主、电机为辅的混动技术，本质上还是一台燃油车。而比亚迪dmi是以电机为主、发动机为辅的混动技术，本质上就是一台纯电车。也就是说丰田ths主要依靠发动机驱动，电机主要是为了调节发动机工况，解决低速燃油不经济的问题，使发动机尽可能锁定在高效区间运转。

而比亚迪dmi，主要依靠电机驱动，发动机用于给电机发电，而在特定的情况下，比如说高速巡航的时候发动机可直驱。

丰田THS这套系统最核心的部分，就是动力分流装置“行星齿轮组”，这就意味着这套系统更多依赖的是机械传动，只有一小部分依赖电传动。而比亚迪dmi系统的核心是三电，更多依赖的是电传动。

进入电动化时代，机械传动PK电传动？这就好像你拿螺旋桨战斗机打喷气式战斗机一样，这不是找虐吗？根本就不是一个时代的产品好吧。THS诞生于1997年，DMI诞生于2021年，1997年的三电技术远不如现在这样先进，所以丰田当年的设计思路只能是以机械传动为主，放在那个时代，THS就是最好的混动系统，没有之一。

然而进入电动化时代、2022年的今天，THS只能沦落为一个汽车电动化的第一代产品，而DMI则进化成了汽车电动化的二代产品。丰田可能从未想过，自己某一天会用比亚迪的三电技术贴牌代工。如果丰田在研发出了THS之后，就开始逐步向电动化转型、而不是孤注一掷押宝氢燃料电池车的研发，那今天的dmi，很可能就是出自丰田了。但是历史没有如果，如果历史有如果的话，那当时的清朝如果没有闭关锁国的话,中国的发展很有可能会继续领先于世界,并且现在的国力应该和美国不相上下才对。

所以THS往后再怎么技术升级，都无法摆脱代差的宿命。不仅仅是代差的问题，在我看来，击垮THS的最后一根稻草其实是它的成本劣势。当电子元器件大降价的时候，DMI的电传动系统可以搭上电子元器件大降价的东风，跟着一起降成本，而THS系统的成本却降不了多少，原因就是这个系统里本来就没多少电子元器件。THS更多的是依靠机械传动，而机械精加工的成本这么多年来都没什么变化。而且金属加工的机械零件，降价幅度是绝不可能追上半导体器件的降价幅度的。

最关键的是，电子元器件在降价的同时，技术水平也在不断地提升，比如说功率变得越来越大，体积越来越小，可靠性越来越高。而金属加工的机械零件呢？已经接近于最优化设计，没多少升级的空间了。所以以行星齿轮、太阳轮架构的、更多依赖于机械传动的THS系统，其实已经开始进入了它生命的倒计时。

再看看比亚迪的成本控制水平，全世界唯一拥有IGBT全产业链的车企，抢食英飞凌的市场份额，凭借全产业链布局，直接将插混车的成本干到了10万出头的水准，这就好像是街边卖猪肉的小商贩，是永远不可能跟肉联厂比拼猪肉成本的，而如果那家肉联厂恰巧又是饲料生产，生猪养殖，生猪屠宰，火腿肠、午餐肉等肉制品都自己做的话，那成本优势将会更加明显。

这样的全产业链优势是丰田和本田无法企及的，比如说丰田和本田并没有用于生产IGBT功率半导体的晶圆厂，所以只能外部采购，外采的缺点就是周期长，价格高，技术落后半代甚至一代。而比亚迪有自己的晶圆厂，可以自产功率半导体器件，设计端和生产端可以高速、高效地协调开发，这就是为什么比亚迪的产品可以高速迭代，而丰田本田的产品看上去十多年都没什么变化，单从一个小小的车机就看出来这种差距了。

至于本田的IMMD，和dmi原理相似，比丰田ths的电动化程度会高一点，油耗表现也更好一些，所以相对THS来说情况会好一些。有些朋友还问我，2022款的雅阁混动和汉dmi，应该选哪个？如果你到4S店去看一眼雅阁混动和汉dmi，根本就不会问这个问题，无论是豪华感还是驾驶体验，雅阁差了汉不止一点点。汉已经卖了18万辆了，而汉dmi三天订单破5万，雅阁外号高速轰炸机，而汉的隔音水平有口皆碑。汉DM-i定位中大型轿车，比本田雅阁、丰田凯美瑞等中型轿车更大，对标的应该是宝马535Le、奔驰E350 eL等豪华C级混动车型，既有面子又有里子，没有理由不选择汉dmi。

汉dmi

总之，无论是丰田的THS，还是本田的IMMD，技术方案设计的再好，本质上还是一台燃油车，天生的基因缺陷，就导致了这两种技术方案的上限都不会太高。而DMI的火爆销量和口碑，也再次印证了插电混动才是燃油车向纯电车过渡的最佳技术方案。而且只有插电混动能扩大老百姓对汽车电动化的接受半径，为纯电车型做更广泛的数据采集和技术积累，而日系的油电混动，对中国电动车产业的崛起真的是一点帮助都没有，毕竟插电混动车与纯电车的日常使用过程中，均需要有一个用充电桩充电的使用过程，插混车非常贴近开纯电车的日常真实使用场景，可以在短时间内培养中国老百姓对纯电车的日常使用习惯，加速纯电车的普及。如果未来中国汽车工业真的靠纯电车实现了对日德的弯道超车，那功劳簿上该记头等功的一定是比亚迪！