目前在我国拟建的铁路项目中，有一些铁路这些年虽然“见诸报端”，甚至表示要开工，但项目有点“只闻楼梯响 不见人下来”的感觉。不过，再长的黑夜也会有天亮的时候。今年，就有6条铁路终于迎来了新进展，开工似乎又变得指日可待！

比如大丽攀铁路在2021年我国出台《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》后，就一直处于研究论证阶段，偶尔有一些线路的进展消息传出，沿线省份也不怎么说开工了。但今年大丽攀铁路则有比较重大的进展。

大丽攀铁路

继2022年3月修编后的可研报告上报国铁集团后，今年7月国铁集团对该铁路进行了可研鉴修评审，这也算这些年大丽攀铁路比较实质性的进展了，这也为项目最终批复可研前进了一大步。

目前大丽攀铁路已列入今年全国铁路前期工作重点推进储备开工项目，今年攀枝花市的报告目标也提出力促该铁路2025年前开工。随着项目可研鉴修通过评审，大丽攀铁路又让大家觉得2025年开工也不是没有可能。

而讨论度非常高的广清永高铁这些年也一直表示要力争开工，争取开工，但其实项目前期工作更多是在省级层面。好在今年广清永高铁的前期工作迎来新的突破，今年国铁集团正式启动了项目的勘察设计招标，目前设计院已启动项目初测物探采购询价工作，这也标志着广清永高铁即将进入可研初测阶段，快的话2026年是一个重要开工窗口期。

新渝贵高铁

西部地区的新渝贵高铁这些年开工呼声也不小，不过也仅限于重庆、贵州层面的预可研阶段，项目前期工作一直没能突破。好在，今年渝贵高铁与广清永高铁一样获得青睐，在国家层面正式启动了前期工作。目前进展与广清永高铁也大差不差，预计也可在2026年左右开工。由于既有的渝黔快速铁路时速较低，若设计速度目标值350公里的渝贵高铁开工并建成，将补强该区域铁路能力，形成更高标准的通道通行能力。

东北的牡敦高铁早在“十三五”时期的最后一年就启动了勘察设计、预可研等前期工作，而“十四五”时期这几年都说要开工，但项目前期工作并没有见到新的更大进展。不过今年该高铁从中国铁设的相关内部报道中可知，项目已处于初测阶段。这也代表着牡敦高铁目前已结束预可研工作，正式进入工程可行性研究阶段。

在这样的进展下，此时谈开工似乎又变成了比较实际的事情。并且按正常铁路前期工作推算，如果进展顺利，那将有望在2026年开工。这条设计速度250公里的高铁，建成后将北连牡佳客专、哈牡客专，南连敦白客专、沈白高铁，对沈佳高铁通道的贯通至关重要。

新疆的伊阿铁路在2020年就由国铁集团启动勘察设计招标，并且在2021年8月底就通过了国铁集团可研审查，这些年虽然一直表示计划开工，但该铁路相关进展并不多。不过今年该铁路突然有比较重大进展披露。

伊阿铁路

今年8月底该铁路进行了可研评估及行业评审，而它们是项目可研报告的重要依据之一， 也是项目可研批复前的最后一道评审程序，这也代表该铁路的可研批复在即，开工顿时又变得触手可及了。

该铁路全长811.62公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里。线路起自精霍铁路伊宁县布列开站，经巩留县、新源县、巴音布鲁克后，接入既有库车至俄霍布拉克铁路。计划工期6年，建成后可补齐“天山环线”缺失段，形成南北疆新的铁路便捷运输通道。

长三角地区的沪乍杭高铁这些年也一直表示要开工，只是也一直没能具备开工条件，前期工作也相对缓慢。好在今年它和牡敦高铁出现在内中国铁设的企业报道中，让人们知道了沪乍杭高铁目前已进入初测阶段，可研工作正如火如荼地进行着，接下来有望携手牡敦高铁在2026年开工。

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