一则政策风向搅动了韩国与中国之间体量达400多亿人民币的厚板市场，更可能让韩国面临高达22万亿韩元（约1200亿人民币）的经济危机。
韩国政府宣布对中国产厚板征收最高38%的反倾销税，被不少人称为韩国执政当局的“政治豪赌”。
在韩国对外依赖程度极高的半导体、汽车和旅游产业链上，这场政治操作究竟为何逐渐变成一桩“玩火自焚”的闹剧？
韩国政府靠近美国，想用这次加税做投名状，延续芯片四方联盟等对美路线。
殊不知全球产业链复杂的盘根错节，使得看似嘹亮的政治宣誓，却在韩国国内外市场激起了实实在在的风险波澜。
在经济增长放缓与民生压力加剧的双重打击下，尹锡悦的执政地位面临严峻挑战。
于是对华强硬不仅能抢占民族主义情绪的高地，还能把公众目光从经济治理不力上暂时转移。
中国厚板价格每吨比韩国便宜10万韩元到20万韩元（约500-1000元人民币），韩国造船企业迫于生存压力，只能选择更实惠的中国产品。
政府的加税令，等同于给原本就捉襟见肘的造船产业雪上加霜。
韩国钢企在原料端高度依赖澳大利亚和巴西，铁矿石定价被动，叠加美元升值和高炉技术瓶颈，进一步推高生产成本。
这种结构性顽疾并非一纸关税就能扭转，保护主义形同隔靴搔痒。
三星、SK海力士约60%的芯片要销往中国，若双方经济关系再度恶化，大量订单将拱手让人。
技术壁垒并非一朝一夕能跨越，一旦中国企业或其他国家厂商趁机崛起，韩国半导体的国际地位恐怕难保。
回想2017年萨德事件，韩国旅游业在中国游客缩减60%，直接蒸发22万亿韩元的惨痛教训后刚有点起色，如今恰逢疫情后复苏关键期。
一旦中韩关系再起波澜，作为韩国支柱服务行业之一的免税产业将再度受伤。
中国的自主化进程在芯片领域已冲至30%，欧洲企业和日本JSR也在紧锣密鼓布局替代韩国的供应链。
韩国对外竞争环境越发严酷，加之此番关税矛盾，恐将进一步加速中国芯片“去韩国化”。
比亚迪、宁德时代如今与欧洲主流车企合作愈发紧密，韩国在电池技术领域曾经豪占优势，如今却在研发和成本竞争上双双受挫。
关税纠纷如果再演化成全产业链博弈，韩国对外输出能力就会步步承压。
朝鲜对华的安全承诺走向深化，这为中国在半岛局势塑造出“北南双向施压”的新态势。
韩国政府若在对外政策上继续一意孤行，最终“腹背受敌”的后果，只能自己咽下。
东盟与中国的自贸区早已实现零关税，许多韩国企业如现代汽车本就因成本问题纷纷外迁，若韩国一意孤行搞关税保护，这些企业更有理由搬离国内。
半导体、不锈钢等细分领域的国际新标准制定权，正在加速向中方倾斜。
对韩国来说，失去技术标准的话语权远比丢失眼前订单更可怕，这意味着产业根基都在逐渐动摇。
中韩经贸并非谁能单方面主导的赌桌，而是合作共生的生态系统。
