保时捷推出了992.2后，新加入的混动系统让人关注，更让人期待的是赛道取向车型的变化。不过保时捷似乎更愿意使用传统的方式，作为终极的赛道机器，992.2的GT3 RS将继续使用自然吸气的进气方式，并加强下压力的表现，说白了就是进一步提升赛道的极限。
保时捷也毫不吝啬地展示了新的外观设计，因为大部分的设计和现款车型一样，包括夸张的车头进气口，激进的风刀设计，不过参考GTS的设计，新款预计也会针对空气动力学的调整，不排除会使用类似的可变进气格栅设计，在保证下压力的同时增加风阻。
侧面就没什么可以说的，预计新款在这部分的变化也较少，最多更换一个全新造型的轮毂，或者针对侧裙进行一些调整。
尾部的不确定性会更强一些，伪装程度是全车最高的部分，但也只是仅仅遮盖了部分侧保险杠。预计将获得更强下压力的边缘设计，下方的扩散器尺寸依旧相当夸张，排气依旧是中置双出的造型。
内饰部分的升级则可以参考992.2的GTS和基础版Carrera，在中期改款后都将使用全新的全液晶仪表盘，对于喜欢纯粹的买家可能并非优点，但确实能提升多媒体的体验。当然重点依旧是那些竞技部件的使用，或许会有更多碳纤维和麂皮材质，轻量化程度也将更高。
动力方面同样毫无悬念，大家不会拒绝9000rpm的自然吸气H6，不过动力方面就不要期望有很大的提升。但即便如此现款的4.0L H6依旧拥有让人惊叹的动力表现，4.0L的排气量爆发出525马力的最大功率，拥有超越常理的升功率。可是当你想到现在最新的GTS，借助混动系统拥有541马力的最大功率时，还是想这辆终极赛道机器能更快一些。
小结
RS一直是保时捷的标杆产品，自第一款911 2.7RS开始，这一地位从未改变。所以这款赛道机器依旧需要一些时间进行测试，以保证推出的时候拥有足够惊艳的性能表现，参考保时捷过去推出RS车型的规划习惯，在992.2 GT3出来之前，我们不会见到GT3 RS的发布。这意味着可能要到2026年，才能有更多关于GT3 RS的消息，而真正能买到也需要等到2027年。不过喜欢GT3 RS也不一定等新款，2025款依旧能买到，并且依旧是市面上最好的赛道取向车型。
