2022年，大量海外品牌都发布或上市了自己的首款新时代纯电动车型，例如宝马iX，奔驰EQS SUV，凯迪拉克Lyriq、路特斯Eletre等车型，虽然相比于国产电动车优势和劣势不尽相同，但想必大部分消费者都已经忘记，同样是洋品牌电动车，还有一款先行者，那就是捷豹I-PACE，该车在2018年就正式上市，是世界上最早的原生纯电动平台豪华电动SUV之一，彼时市场上的选择基本只有特斯了，比亚迪唐甚至都没有推出电动版，现在各种几百万最强的国产新势力，还都只在画饼阶段。
但可能是因为时机不对，新车在销售方面并不理想，不但在国内乏人问津，海外也被各种对手后来居上，不过这并不影响它在不少细节方面的独特魅力。在外观方面，新车的前脸部分采用了捷豹标准的家族风格，甚至方正的大嘴格栅内部有着与燃油车几乎一致的满天星状中网填充，似乎一点都没有考虑时下电动车常见的流线型尖锐车鼻，当然，你也可以说它最大程度地照顾了捷豹的运动基因。
除此之外则是略带异形结构的大灯组及前保险杠部分标准的三段式镂空装饰，进一步增强了层次感。而前机盖还有着额外的下陷导流槽细节，彰显了运动的气质。在车身侧面，新车则有着独特的介于SUV和大两厢车之间的轮廓线条，同时又带有一丝轿跑气息。而该车也可以算作是这一类型车型的先行者，厚实的车门，当时还是新鲜货的隐藏式车门把手，狭窄的车窗等元素时至今日仍有着不错的未来感，而特群处独特的双层特殊装饰更是成为点睛之笔，颜值方面绝对不显落后。
在车尾部分，新车则复制了捷豹燃油车上标志性的尾灯造型，但整个尾箱有着额外的突出，形成平面造型，进一步增强了辨识度，而车顶分体流板和后保险杠部分大面积黑色扩散器装饰相对应，为运动的设计画下圆满的句号。在内饰部分，新车基本仍是上一代捷豹车型的三联液晶屏的设计理念，其中空调控制区小块液晶屏幕有着不俗的显示效果。高清晰度的HUD抬头显示在当年也是高级货。换挡机构则采用了按钮式，且高高耸立，形成独特的镂空储物空间。配合不对称式的中控台面，撞色配色等细节，显示出不错的高级感。而前备箱作为当年特斯拉带来的噱头，该车也给与跟进，甚至要比目前大部分国产电动车都要大。
尤其值得一提的是，作为一款老牌纯电动车，尺寸也并不算大，车长还不到4.7m，但新车保持了相当不错的后排乘坐空间，身材普通的乘客可以获得相当宽敞的腿部空间体验，在实用性方面其实并不算差。而在动力方面，该车搭载前后双电机，最大功率400马力，最大扭矩696牛米，这样如今看来普普通通的数字在2018年推出之时显得相当的惊人，与之匹配的则是来自LG化学的81kwh电池组，最终4.7秒的百公里加速在2018显得相当的出色。
纯电续航里程则可达到NEDC工况456km，当年该车在海外亮相一个月之后就在国内城市上市，显得相当的积极，并坚持到了2020年推出改款车型，不过目前来看应该不再会有2022年款推出。能有怎样的表现，还有在官方进一步公布，我们只能拭目以待。
