中国汽车早已站起来了，可有些人还跪着。在国内，自主品牌打得合资车企节节败退；在俄罗斯，中国汽车以国内两倍的售价，攻占了超60%的市场份额。中国汽车横扫和屠榜俄罗斯，这出乎很多人的意料之外。

当很多国人还抱着看不起的心态时，中国汽车其实早已大踏步出海并高歌凯奏。从2012年突破100万辆到2021年超200万辆，再到2023年520万辆，中国接连超越韩国、德国、日本，成为全球第一大汽车出口国，刷新了世界对中国声音和中国速度的认知。尤其是在俄罗斯，中国汽车简直可以用横扫和席卷来形容。只用了五年时间，中国汽车便将自己在俄罗斯的市占率，从9%一举提升到超60%。

俄罗斯A-souz网站数据显示，今年6月份俄罗斯新增注册乘用车约12.4万辆，其中约7.6万辆为中国品牌。这意味着中国汽车，已经在俄罗斯占据了61.3的市场份额，而2019年这一数据还只有9%。去年，中国汽车品牌占据了俄罗斯销量十强榜单的六个席位，而今年6月份，除了本土品牌拉达（Lada)外，其余9家全是中国品牌：哈弗、奇瑞、吉利、长安、Omoda（奇瑞）、星途（奇瑞）、Belee（吉利）、捷途、Jaecoo（奇瑞）。

看到这里，也许有网友会说，中国汽车都是靠低价出口俄罗斯等海外国家的。这种认知，不仅大错特错，而且非蠢即坏。autoAstat网站统计数据显示，俄罗斯乘用汽车的加权平均价格已经上涨到了240万卢布（约合19.9万元人民币），而中国汽车的加权平均价格达到了320万卢布（约合26.6万元人民币）。以哈弗初恋为例，国内售价10万元左右，而在俄罗斯高达277.9万卢布（约合23.1万人民币），还是销量前三的存在。

除了传统燃油车之外，中国新能源车在俄罗斯同样很抢手，并且价格也相当高。有从事汽车平行出口的“倒爷”透露，国内售价40.98-43.98万的理想L9，在俄罗斯曾经卖到过1100万卢布（约合91.3万人民币）的高价。还有在国内火爆程度堪称现象级车型的小米SU7，今年5月份也被俄罗斯一家企业一次性订购了40台。小米SU7 Max版国内29.99万元，而在俄罗斯则高达722.5万卢币（约合60万人民币）。

需要特别指出的是，俄罗斯的汽车技术法规要求，其实比德国等国家还要严格。因为这个高门槛，过去很多年里，中国相当多汽车品牌，均无法进入俄罗斯市场。但是最近这些年，中国汽车迅速崛起，依靠过硬的技术和优异的设计，满足了所有技术法规要求，得以成功打入俄罗斯车车市，而且占据了超一半的市场。比起“傻大黑”的俄罗斯本土汽车，中国汽车看起来较为“高端”，开在俄罗斯大街上有种奔驰、宝马、奥迪等高档车的感觉。

中国汽车如今能够横扫俄罗斯，除了自身实力够硬之外，也是因为赶上了好时机。随着2022年初俄乌冲突的爆发及持续升级，俄罗斯汽车市场迎来拐点。基于种种原因，诸如丰田、大众、雷诺、日产、现代等大型跨国车企，纷纷相继从俄罗斯市场撤离。而且，俄罗斯本土车企比较拉胯，除了拉达之外，几乎没有多少像样的品牌。由此，俄罗斯车市留下许多空白，中国汽车得以进入并迅速占领这些阵地，还不断扩大市场份额。

当然，中国汽车在俄罗斯市场并非完全高枕无忧，因为那些曾经退出的欧美日韩车企，未来有可能重返俄罗斯市场。例如，日产、雷诺等车企，当初以“1元转让”将其在俄罗斯的工厂出售。这看似全盘退出俄罗斯，但其实它们基本都会在转售条款中标明，未来一定期限内可以回购自己的资产。这意味着，俄乌冲突结束之后，它们很可能就会重返俄罗斯车市。届时，中国汽车就要面临新的考验了。