忽悠不下去了，被西方抛弃，越南总理要求自家企业钻研高铁技术

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近年来，越南政府频推基建雄图，尤以“高铁梦”受瞩目。范明政总理望借高铁连南北，通河内至胡志明市。但此项目由热转冷，终由国内企业接手。暴露技术薄弱，成全球化时代小国追技典型。

几年前，越南将高铁项目打造为“国际合作典范”，计划由日提供资金、德供技术、韩造车厢。政府期望其促国家发展，成东南亚样板，但规划推进中，国际企业反应冷淡，终无人接盘。

国际资本对高铁项目犹豫，因预算高昂。河内至胡志明市高铁长1560公里，需资580亿美元，近乎越南2021年GDP的1/6，投资风险大。越南财政拮据且融资有限，国际化计划受阻。

全球高铁竞争极为激烈，中、日、法、德高铁公司主导技术输出，但侧重经济效益。越南人口与经济规模难支撑高昂投资，致其高铁项目成鸡肋，遭弃几成定局。

范明政总理见“自力更生”难引外资后，转将研发重任交予国内民企，如长海汽车及和发集团。此举显越南技术自主决心，实则无奈。民企虽有实力，但造汽车与高铁技术悬殊，和发转产高铁钢材亦面临挑战。

高铁建设依托强大工业制造体系，对产业链协作要求高。车辆制造需先进牵引系统与材料，轨道需特殊钢材。信号、自控、调度为运行核心，越南低端制造业难以满足高铁复杂需求。

高铁研发需工业能力与科技人才支持。越南教育体系与科技实力显示，其高等工程技术人才匮乏。中国则通过海外深造与国内教育，建立了高铁技术网络，此积累非短期可达，越南尚缺此类人才。

高铁是否为越南发展所宜？高铁象征现代化，但对越南是否值当？越南铁路多老旧单线，90%源自法国殖民时期。应先现代化现有铁路，如提速至100-150公里/小时，以低成本满足需求。

越南高铁经济回报需考量。国际经验显示，高铁成功依赖乘客流量和经济基础。中国高铁依托庞大人口和内需市场，城市连接降成本。越南城市经济流动性有限，高铁难覆盖建设维护费，与短途运输体系矛盾。

全球高铁竞赛中，越南可借鉴他国经验。如印尼雅加达至万隆高铁获中国技术支持和低息贷款，但仍因预算问题面临风险；日本助印度高铁亦受阻。这些大国亦难避风险，越南需谨慎。

当前，中、日、法等高铁技术输出国竞争激烈，越南欲短期凭“自主研发”跨越技术门槛，实属不现实。

越南以高铁为标志项目，意在跻身国际舞台。然缺乏坚实工业基础和技术支撑，其“高铁梦”成象征性表演。国际化遇阻，自力更生亦无果，高铁项目现陷困境。

全球化时代，高端技术发展需全面合作与实际能力。越南应先解决传统铁路基础问题，再议高铁工程必要性。高铁争议结果，将由时间揭晓。