插电混动车越来越受欢迎。今年前三季度,插电式混动汽车销量84.5%的增速要远高于纯电的18.1%。在近期举办的2023广州车展期间,我们也可以看到,混动车型的队伍越来越壮大,岚图追光PHEV、捷途山海L9、坦克700 Hi4-T等车型争相秀肌肉。而上汽荣威也计划带来D5X。
作为荣威D家族第三款车型,荣威D5X已在 2023广州车展亮相,将于2024年3月上市,这个时间节点并不算早。而且需要注意的是,从比亚迪的刀片电池,DM-i混动,到银河L7的雷神混动,神盾电池,再到长城的Hi4,这些技术壁垒形成了紧凑级插混SUV的最大护城河。对于所有后来者而言,想要占据一席之地,必须要迈过技术这条坎。那么姗姗来迟的荣威D5X,是否有能力越过这条坎呢?
产品力越级,续航1300km
随着市场趋势和消费者偏好的改变,插电混动SUV成为了城市家庭用户和年轻人的喜爱。得益于全社会发展新能源的浪潮,但又受限于充电桩的普及还未完善,因此插电混动的属性和动力获得了众多消费者的青睐,在充电基础设施建设还未完全铺开的时间段,选择插混是当下的主流。
2023年可以说是混动产品超级大年,由于主流市场面对的主流用户,他们在选购新能源产品时,对基础的续航、可靠性提出了更高的要求,因此混动正发展为乘用车的主流大市场。有数据显示,2022年以来,插混车型增速明显高于纯电动车型。2022年中国纯电动汽车销量为536.5万辆,同比增长81.6%,同期插混汽车销量为151.8万辆,同比增幅达到151.6%。到了今年6月,新能源汽车总销量为66.5万辆,其中插混车型高达21.7万辆,占比32.6%,创出历史新高。
正是在这样的环境下,不少车企将混动放在了举足轻重的位置,上汽荣威也同样如此,推出了插电混动车型荣威D5X。从多个角度看,新车都迎合了当代消费者对于续航、补能等方面的实用至上的消费理念。
荣威D5X搭载了全新1.5T 涡轮增压混动专用发动机,发动机最大功率为110千瓦,电动机最大功率为153千瓦,匹配高效双电机混联驱动,WLTC百公里综合油耗1.27升,馈电油5.25 升,CLTC纯电续航里程 135km,CLTC综合续航里程1300km,这样的续航表现在行业内已经处于主流水准。
其它方面的表现同样不错,外观前包围采用梯形格栅设计,配备贯穿式前大灯,车身侧面和尾部则采用隐藏式设计,提供18英寸、19英寸和20英寸轮辋;而车内部采用悬浮式双联屏设计,保留了少量的物理按键,方向盘造型与荣威D7相似,并装配了水晶挡杆,提升了内饰质感。
综合荣威D5X的设计不难看出,尽管荣威D5X在混动车市场姗姗来迟,但是整体设计也有不错的竞争力,无论是超长续航里程,还是高颜值和高档内饰,都能给用户带来不错的用车体验,同时也有效体现出上汽荣威对混动市场的重视。
市场群狼环伺,定价是关键
对于有志冲高的中国车企来说,如何在自己熟悉的紧凑级SUV市场里,实现油电切换,已经成为了自主品牌2023年战略的关键。而混动车型兼具低使用成本与长续航两方面的优势,对燃油车的替代有望进一步加快。接下来,在电池技术取得大幅度提升前,混合动力汽车仍拥有上升的窗口期,荣威D5X入局相比也是看中混动车市场的机遇。
但是机遇与挑战也是相伴相随,我们看到了先发者比亚迪早早建立了竞争优势,宋不仅跑赢了紧凑级SUV市场,甚至放眼整个SUV车市也榜上有名;SUV专业户长城则立足四驱,将混动四驱的价格打到了16万以下;吉利则推出了全新品牌银河,第一款车型银河L7直接把紧凑级混动SUV的入门价格进一步下降到13.87万元,打破了哈弗枭龙的下限。显然,比亚迪、长城和吉利之间的内卷大战已经进入到白热化,激烈的竞争也为后来者大大增高了入局的门槛。
相比同级竞品,荣威D5X的核心差异点就是续航和能耗。即便是入门低配版D5X,也能拥有135km的纯电续航里程。对比来看,哈弗枭龙、吉利银河L7入门车型纯电续航里程都是50多km,稍长一点的宋PLUS DM-i入门款车型纯电续航里程也只有110km。对于一般城区通勤的用户来说,荣威D5X提供的额外续航冗余,甚至能在日常通勤时直接化身为一台电动车,提供电感化出行享受的同时,进一步满足用户对经济性的需求。
因此,最终决定荣威D家族能否成功改变混动市场格局的因素,就剩下价格了。如果荣威D5X能继续把价格卷起来,相信荣威D家族定能轻松跻身市场一线。
电动EV:其实背靠上汽集团的荣威其实是混动赛道上名副其实的“老将”。早在十年前,荣威就在热销车型荣威550身上应用了第一代插混技术,依托能耗与性能的优势,受到了不少消费者的青睐。只可惜随着竞争对手增多,上汽荣威在混动车市场的表现也不如当年。
如今上汽荣威又带来D5X,从设计来看,新车很好地传承了品牌多年来积累的混动硬核技术,甚至颜值、配置等方面也处于市场主流水准。但是荣威D5X的品牌力是一个明显短板,在酒香也怕巷子深的年底,荣威D5X想要获得高质量发展,营销方面需要下足功夫。当然,如果荣威D5X的价格有惊喜,那么也有成为热门车型的可能性。
rx5后,荣威的设计一直在走下坡路
不牺牲动力的低油耗才是真超混,点一个赞!
现在的新能源汽车和当时智能手机一样,百舟争渡
荣威这次改掉了以往的前脸,让人一眼就能够记住
D5X 还采用了隐藏式门把手,看起来科技感十足
我更喜欢D5X的车灯,贯穿式大灯很有科技感,L7的分体式灯组也挺好看,但是要适应一下
后尾灯组采用贯穿式设计,排气隐藏式这两点是我最满意的,造型挺优雅
单独看D5X的电续航里程就可达到135公里,不错的
感觉D5X的同色车顶设计整体感强,看着更顺眼一些,L7的撞色车顶也能接受,需要适应一下
D家族车型D代表的Dream,应该是车型具备更强的适应能力,符合大多数人的审美,L7用的银河之光设计语言更有时尚感一些
这款车型轮毂设计蛮有特色
俩车虽然都是贯穿式行车灯,L7采用的分体式大灯,D5X采用的一体式大灯,两车设计语言还是有差别的
D5X车标在灯组上侧,带来的稳重感强,L7车标在行车灯下面,带来运动感强一些
D5X在SUV里设计算优雅了,前包围采用梯形格栅设计,上面加银色装饰条很好看
数据上看动力非常够用,1.5T发动机最大功率为110千瓦,电动机最大功率为153千瓦
我是喜欢简约的设计,D5X还是很符合我的审美需求的
个人感觉D5X的中控还是保留了少量的物理按键,而且方向盘造型也是非常漂亮的