铃木旗舰探险车V-Strom 1050在现有XT版本上，更新了规格更高的DE版本。新款主要对硬件和电控两个方面进行了升级，获得更强的非铺装路面穿越能力，更安全稳定的操控体验。新车将于2023年初率先登陆欧美市场，国内同步引进的计划也有，但应该不会那么快。

先来看新款V-Strom 1050 DE硬件方面的升级，首先对于主副车架进行了优化，调整铝合金材质和厚度、加长后摇臂和轴距，强度和抗扭刚性均有提升。其次将原本的19寸前轮更换为21寸，将前后减震行程分别加长了10mm和9mm，将离地间隙提高到190mm，配和强度更高的车架，更适合非越野路况。不过这样一来，整备质量来到了252kg（比铝轮标准版增加了10kg），座椅高度也来到了880mm（原厂提供±30mm的高低座版本可选）。

接下来看新款V-Strom 1050 DE电控方面的升级，除了基本的动力模式选择、TC循迹系统、弯道ABS、双向快排、低转速辅助、滑动离合、一键启动之外，还具有坡道起步控制、下坡姿态控制、斜坡和负载刹车力度自动调整，以及新增了碎石模式和可关闭后轮ABS。

动力部分没有变化，还是1037cc排量，V型双缸水冷发动机，最大功率79kw（约107.4匹）/8500rpm，最大扭矩100nm/6000rpm，对电子油门响应优化，获得类似机械拉锁的控制，容积20L的油箱为其提供续航。其它部品包括前后KYB可调减震、前后TOKICO刹车碟盘，另外还提供大风挡、护杠、雾灯、铝合金三箱、油箱包等原厂配件可选。

新款V-Strom 1050 DE更加硬核，车友们纷纷表示这才是旗舰ADV应有的样子。最近铃木的动作也不少，除了公升级获得更新之外，中量级直列双缸新平台的路试谍照也被曝光。相信车友们也乐于见到这个和本田、雅马哈、川崎齐名的日系老牌，能变得更加积极、更富活力一些。喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！