倾转旋翼机是一种新构型原理飞行器,它结合了直升机垂直起降、空中悬停和螺旋桨固定翼飞机高速巡航的优点。其飞行模式包括直升机飞行模式、转换飞行模式和飞机飞行模式。二战以后美，苏和西欧国家都曾经对倾转旋翼机进行过研究，目前真正进入服役阶段的只有美国贝尔研制的V-22倾转旋翼机方案成功批量投入使用。

面对对手对倾转旋翼机的研究，前苏联的航空设计局也不落人后，对此也进行了一系列的研究。其中最为人知晓的是米里设计局研制的米-30倾转旋翼机。1972年，米里设计局总设计师季先科正式向苏联军方提议开发一种名为米-30的运输型倾转旋翼机。米-30的研制目的是为了取代当时被广泛用在苏联各领域的米-8多用途直升机。政府很快就批准米里设计局展开相关技术的预研工作。经过一段时间的研制，在细化了布局，确定了性能之后，该机被列入1986年~1995年的军备发展计划中。但由于经济形势恶化和苏联解体，米-30倾转旋翼机项目彻底宣告失败。

国外有建模师根据米-30的资料，制作了米-30的建模作品，让我们一起来欣赏一下这架未能走下图纸的飞行器。

整机展示

米-30采用了横列双旋翼的布局，拥有一个流线型的机身和单垂尾。

机翼为平直型机翼，两端为发动机短舱，安装有两台D-136发动机。

其旋翼机构短舱与发动机短舱错开布置。

机头上部拥有一对前掠的短翼。

细节展示

这次建模米-30倾转旋翼机是一架武装突击型。其机头雷达罩内安装有雷达设备，下方有一个光电转塔。机头两侧安装了附加装甲。

舱门可以推拉展开，安装有舱门机枪。

机翼下方安装有四具火箭发射巢，可以对地面目标实施打击。

尾部舱门向下开启作为跳板使用，机身内部可以搭载10名士兵。

该机采用了双人驾驶舱，由于设计年代较早，座舱设备仍然以仪表为主。

飞行状态展示

起飞/悬停状态时，旋翼短舱倾斜向上。

该机起落架采用了前三点布局。

飞机模式下，旋翼短舱处于水平状态，起落架收纳入机身。

实景飞行。

与V-22进行对比

两者具有一定的相似性，V-22的发动机与螺旋桨处于翼端的短舱内，而米-30则将发动机与旋翼机分开布置。

虽然米-30倾转旋翼机未能走进现实，但是我国在该领域也取得了一定的成绩。全球首款6吨级倾转旋翼机“镧影R6000”由中国联合飞机公司研制，已于2024年10月11日在芜湖航空产业园完成总装下线。该机最大起飞重量6吨，最大商载重量2吨，最大航程4000公里，巡航速度最高可达550公里/小时，最高巡航高度7620米。支持无人驾驶和有人驾驶模式，可以搭载最多10名乘客，具备直升机的垂直起降和悬停能力，同时兼具固定翼飞机的高速巡航特点。

随着技术的进步，更多技术和布局先进的飞行器会出现在我国的天空。