文 | 小白

编辑 | 小白

保加利亚在看到其他国家完善交通设施，所带来的经济收益后，也开始蠢蠢欲动，想要通过建造高铁来带动国内经济，因此拨出6.1亿欧元的预算，向全世界招标。

中国做生意是非常注重诚信的，为了帮助保加利亚建造高铁，给出了十分有诚意的价格，仅仅报出近乎5折的价格，优惠力度非常大，不料，这一行为反而遭到保加利亚的质疑，怀疑中国有猫腻，图谋不轨。

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为什么中国会开出这么低的价格，难道真的不打算盈利吗？做生意不是做慈善，盈利是一个企业能够存活的必要条件。

中国有着“基建狂魔”的称号，建造速度堪称世界一流的水平，而且质量也很有保障，这次竞标的企业是中车青岛四方，它是我国的在铁路领域的骨干企业，有着非常雄厚的实力和经验，造高铁更是手到擒来，没有难度可言。

然而在这次竞标中，却被取消了竞标资格，原因也是让人哭笑不得，保加利亚以为背后涉嫌补贴，是政府行为，是通过低价来竞标，怕是有什么猫腻在里面。

如果按照我们正常人的逻辑，一个质量很好的东西，价格却非常之便宜，确实会想着这件商品到底是用什么来盈利的？保加利亚也许就是这样的心理。

殊不知，中国的低价优势是熟练度换来的，由多方面组成，一方面是第三方劳务派遣，这一类派遣可以压低人工预算，工资都是谈好的，并没有隐患。

另一方面，中国高铁在建造的时候，通常都是没有盈利的，甚至有时候还会亏本，以接近成本价的预算来造高铁，再通过后期运营来回拢成本，然而这一切，保加利亚却感受不到。

其实，我们可以换一个思路，与其降低价格来提高竞标优势，还不如就以国际平均价格为标准来竞标，毕竟中国高铁的质量是有保证的，只要质量够硬，就不怕没人来下单。

有时候，太低的价格反而会让人质疑，所以不如就用正常的价格来竞标，获取更多的利润空间，这样一来，不但对方付钱付得开心，我们也收钱收得开心。

一开始竞标项目的时候还很正常，只是在中国竞标的时候，欧盟横插一脚，声称之前查过了“中车青岛四方”，可能涉嫌补贴，于是保加利亚也有所顾忌，再加上保加利亚也是欧盟国家，只能接受欧盟的建议。

保加利亚最终选择了西班牙的Talgo公司，彻底把中国公司踢出局了，他们双方达成合作后，西班牙那边就开始紧锣密鼓地工作了。但是，事情的发展，往往出乎人的意料。在进行了一系列评估之后，他们发现，为了确保安全，得增加一些额外的安全措施。

这些额外的安全措施，让预算一下子就不够用了。西班牙一方，不得不提出了加钱的要求，而且，时间也变得不够用了。这事就像是个烫手山芋，让保加利亚那边陷入了两难的境地。

他们原本以为，选择了西班牙公司，就能高枕无忧，结果，这事却让他们吃尽了苦头，要么增加预算，要么项目搁置，保加利亚拿不出来，最终西班牙只好退场，忙活了一阵子，还是没有达成合作。

保加利亚，那块土地不大，算得上是个小国家，为了那个高铁项目，他们可是费尽了心思，倾注了大量的心血和资源。如今，这事发展成这样，估计他们心里也是五味杂陈，头疼得很。

他们原本是满怀希望，想要通过这个高铁项目，带动经济发展，提升国家形象。结果，却因为种种原因，导致项目陷入困境。

对于中国而言，虽然失去了一个订单，但这并不是什么实质性的损失。你得知道，中国在国际市场上，有着强大的竞争力，有着丰富的项目经验，一个项目的得失，对于中国而言，不过是九牛一毛。

要怪怪只能怪保加利亚自己了，做出了错误的选择，挑了一个靠不住的合作伙伴，以为中国低价就是有猫腻，其实中国在其他国家低价造高铁也不是一次两次，之前的“麦麦高铁”正是如此，后期靠运营才回本。

欧盟那边，也许是眼红了，看着中国高铁技术如日中天，心里也是痒痒的，想着自己也要搞点大动作。他们想要像中国那样，修建大量的高铁，这事对于一个国家来说，确实有着巨大的好处，无论是推动经济发展，还是提升国家形象，都有着不可估量的价值。

欧盟那边自己的高铁技术，可并没有中国这样成熟，这样先进。在国际市场上，他们的竞争力，自然也就比不上中国。就像是个硬币的两面，一方面，他们想要跟上中国的步伐，另一方面，却又心有余而力不足。他们就开始各种找中国麻烦，试图阻止中国进入欧洲市场。

中国在建造那条“麦麦高铁”的时候，那可真是下了血本，甚至倒贴了40亿美元，自己花钱给别人办事，一般人还真是干不出这事。但是，你得知道，中国高铁技术，那可是相当成熟，相当先进，我们心里有数，知道怎么样才能回本，怎么样才能赚到钱。

中国高铁技术是世界一流的，无论是速度，还是舒适度，还是安全性，都是顶尖的。我们建造的高铁，不仅能够带动经济发展，提升国家形象，还能够赚取丰厚的利润。

沙特和保加利亚不一样，就接受了中国的项目，而且之后中国在沙特的突出表现，更是让沙特和中国的友谊更上一层楼。

当时，造“麦麦高铁”的时候，中国还在沙特培训了400多名技术工人，带动了当地的就业，就沙特而言，这是一项稳赚不亏的买卖。

当初沙特阿拉伯决定启动高速铁路建设的宏伟计划时，面对的是一片质疑。在全球招标的阶段，众多国际建筑巨头望而却步，无人敢于应标。

这一现象的背后，是沙特独特且极具挑战性的地理环境，该国的地形复杂多变，广袤的沙漠、崎岖的山脉以及频繁的沙尘暴，构成了一个天然的工程难题。在这样的条件下，建设一条高速铁路，不仅需要突破技术的极限，更需要克服自然环境带来的重重障碍。

沙特作为世界石油大国，其在国际能源市场上的地位举足轻重。任何与沙特合作的项目，都不仅仅是商业上的考量，更是政治与外交的微妙平衡，毕竟谁都不想和这个国家的关系搞坏。

这时候，只有中国有信心做成这件事，在成功拦下这一工程之后，不仅成功完成了项目，自己还倒贴了40亿，不过这40亿并不是完全亏的，更像是一场投资。沙特在原料供应上给了中国很大的优惠，而且之后的工程也愿意承包给中国，总体来说，中国是赚的。

国家之间的博弈并不是单方面的，保加利亚这一次是失算了，不但自己的目的没有达成，反而折腾半天，亏损了不少，要是当初接受了中国的竞标，可能就是另外一方局面了，只不过，这一切都成为了过去，无法挽回。

中国的基建速度和质量，全世界有目共睹，未来，中国还将在世界舞台上绽放更大的光芒！