就事论事,月销50万+的比亚迪得提防这把双标局

哔哔车天地 2024-11-04 19:56:41

樵夫 作品

人 车 江湖

一起见证中国汽车产业崛起

月销50万+是比亚迪到达的新高度。

车圈舆论的“双标”也出现了新高度。这是道德的沦丧还是人性的扭曲!

比亚迪不得不防。

1、月销50万+,方程豹、腾势以及仰望占比4%

公开消息,10月份比亚迪销售迈入50万辆大关,达到502,657辆。

从产品系列来看,王朝&海洋实现销售483437辆;方程豹汽车实现销售6026辆:腾势汽车 实现销售10781辆:仰望汽车实现销售282辆。

王朝&海洋系列占据96%的比重。鉴于王朝&海洋市场定位和售价,比亚迪冲击中高端任重道远。

中高端产品方程豹、腾势以及仰望占比4%。如果以产品作为独立核算单元,比亚迪的细分产品:方程豹、腾势以及仰望,可能面临亏损尴尬。至于是否亏损,需要进一步资料数据分析,但以同行分析的话,方程豹、腾势以及仰望这样的销量估计难以盈亏平衡。

繁荣之下的隐忧,比亚迪中低端产品的热销掩盖了其中高端系列产品的尴尬,但也在资源和利润上抚育中高端产品。

但中低端产品利润注定不会太高,更关键的是中低端产品市场竞争残酷且很快饱和,届时,中低端定位的海洋&王朝还能不能驱动比亚迪有待观察。

也正因为如此,才有了比亚迪轰轰烈烈的出海造势和迫切需求。比亚迪能不能破局,是其持续高增长的关键,一旦失去高增长,将有“好戏”看。参考文章5316亿,负债率超76%,比亚迪是汽车界的“恒大”?

2、大型双标现场,比亚迪用心良苦

近期车圈热议一个指标,即最大载重量指标。

所谓的最大载重量,通俗理解就是车辆自我“声明”能装多重的指标。

对于这样一个指标,比亚迪从来是不会低于国家规定要求生产。而其他大部分友商,该指标则远远超标。有好事者对部分车型进行了整理如下:

注意:图片来源于网络,侵删。

令人诧异的是,竟然有自媒体借机揶揄以该指标最低下限生产的车企。(国家规定5座车最低载重为375KG)

这样的行为有黑公关嫌疑,势必会让严格执行法律法规规定的比亚迪陷入尴尬局面。毕竟比亚迪截图上的部分产品都是按照最低下限生产的。

更让人难以接受的是,有些媒体还借机表扬友商的“超标”,其心可诛。

需要特别说明的是,就算比亚迪部分车型按照最低下限生产车辆,也是合法合规的行为。

这样的行为应该不是考虑了成本,而是考虑了安全。比如这位博主的角度,就妙不可言:

“比亚迪将最大载重质量设定为国标的最低值,也能约束车主避免对车辆的超载和非法改装等行为,保证车辆的耐用性与安全性。可谓用心良苦。”

这位博主的角度,比亚迪王总裁高低可以给个“赞”。这位博主明显理解了比亚迪的用心良苦,车主应该理解感激。

“我都声明了最大只能装375KG了,你5个大胖子穿着衣服还带这么多行李超过375KG的话,出现崴脚问题可不能怪我,如果我负责了,你还得感激我”

3、日系车的骚操作

很多日系车,经常在车辆指标数据上投机取巧,甚至爆出在测试时造假。投机取巧不是造假,但跟造假有得一拼。

姑且将这种行为归纳为骚操作。

有些车企对于日企的骚操作学的人模狗样。

以最大载重量这个牵一发而动全身的指标为例。

举个例子,工信部的新车除了各种质量数据之外,还会有能耗、加速时间、刹车距离等消费者比较关心的项目,但这些项目的测试中都与最大载重量息息相关,如果你的最大载重量过高,意味着测试时配重会更大,数据也相应的会没那么好看。

日系的骚操作就是毒瘤,必须予以最坚决的批评和摒弃。

对于在参数上投机取巧,按照下限生产,深谙日系骚操作的车企,如果要批评,请先批评日系,否则就是居心叵测,就是对中国汽车产品的抹黑,就是黑公关。

后记:

1.车企按照下限生产产品,很秀下限。

2.当一个以下限生产产品的车企引领车圈,是否会带歪整个车圈,拭目以待。

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评论列表
  • 2024-11-05 20:51

    比亚迪不对标竞品不评价友商,但市场逐鹿难免得罪人。光彩夺目,树大招风是原罪,夺人钱财抢人饭碗,不招人恨是庸才。匹夫无罪,怀璧其罪。如果刨除比亚迪,友商可能皆大欢喜更上一层楼:1. 特斯拉是新能源冠军,五菱是国产新能源冠军,埃安是国产纯电冠军,理想国产是插电混动冠军。2. 吉利是国产品牌冠军,长安相差无几。吉利是国产轿车冠军,长城是国产SUV冠军;3. 大众是中国市场品牌冠军,丰田与之交锋,一汽大众是厂商冠军。4.别克是MPV冠军,传祺是国产MPV冠军;5. 宁德时代在磷酸铁锂也能同时夺冠,而三元锂依然一骑绝尘;6. 除电池外,其它新能源主要零部件没有冠军垄断者。余者都有竞逐资本,更进一步。

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