一种观点认为，苏杭城际属于长三角多层次远期项目，根据21年公示《杭州市综合交通专项规划（21-25年）》，苏杭城际由临平北站引出，性质为高铁。

湖州南浔区曾规划由水乡旅游线湖州双林站引出支线，经德清新市接入杭州地铁9号线龙安站（临平北站），22年10月，湖州发布《苏州经湖州至杭州城际铁路规划研究服务采购项目》，将南浔至临平水乡线支线更名苏杭城际。

但是，杭州临平区一直将苏杭城际定性为高铁，临平区“十四五”综合交通发展规划-铁路规划布局图中清晰可见苏杭高铁，临平其余多版规划中都可见苏杭高铁，但临平未公示苏杭高铁走向，推测可能经乌镇桃源接入沪苏湖高铁盛泽站。

不管是湖州规划的水乡线支线抑或临平规划的苏杭高铁，都与苏州几乎没有关系。水乡线主线原本就能在海宁换乘杭海城际，也能进萧山机场。

而沪苏湖高铁无法进苏州市区，如果苏杭高铁接沪苏湖高铁，实际功能更像沪杭二线。通苏嘉甬在嘉兴南转沪杭才是苏杭城际。

简而言之：湖州将苏杭城际视作湖杭市域铁路；临平将苏杭城际视作沪杭高铁二线。不知道苏州又会如何规划苏杭城际。

多年前，规划通苏嘉与沪苏湖并站吴江南时，曾有人建议盛泽高铁站引出经桐乡乌镇接入余杭站（现临平南站），作为苏杭高铁。

从苏州利益出发，如果是苏杭高铁，那按当年设想，应增加通苏嘉和沪苏湖联络线，盛泽站引出经乌镇设站由桐乡大麻进入临平北；

如果苏杭为市域线，则由水乡旅游线平望引出，经盛泽进入嘉兴秀洲、桐乡，在桐乡城区和沪苏嘉、水乡线换乘，与杭桐线贯通……

对此观点不敢全部认同，可咨询相关设计单位和建设单位，沪苏湖高铁没有预留接口，而且是高架线路，不具备像桐乡站那种，地面车站可强行破拆插入新线的条件。

苏杭铁路是远期规划，都是25系列的，十年内见不到开工。现在研究，主要是因为如通苏湖城际省里催着开工，要预先确定苏杭城际在苏州市区的始发站，与如通苏湖同步建成相关车站或预留土地。

至于讨论苏杭城际到底是高铁还是城际，不重要。如通苏湖城际和水乡线城际不通车，苏州不会申请也没钱开工苏杭城际。现在研究苏杭城际，是因为土地指标不多，尽可能与如通苏湖城际设站统筹考虑。

以上观点你有异议吗？