三电系统是什么？

对于新能源汽车来说，“三电”指的是电机、动力电池以及电控系统，从三万块的五菱宏光MINIEV到七百万的Rimac纯电跑车，都离不开三电系统，可以说“三电”是新能源汽车的“命脉”。那当下新能源汽车市场的三电系统发展情况如何呢？

（车企供图）

带着这个问题，时报君注意到，乘联会于日前发布了2023年4月新能源汽车三电系统洞察报告。而这份新鲜出炉的报告，就梳理了当前动力电池装机量整体走势、动力电池-市场配套结构、动力电池电芯企业配套情况、驱动电机企业配套情况和驱动电机控制器企业配套情况等相关数据。

其中，在动力电池装机量整体走势方面，2023年1-3月，新能源汽车单车平均电量为47.7kWh，同比增长8.5%，其中3月新能源汽车动力电池装机量28.2GWh，同比增长34.2%，说明当前动力电池的装机量正处于增长态势。

（乘联会报告截图）

而在动力电池电芯企业配套情况方面，乘联会在报告中指出，随着动力电池市场需求的逐步增长，第二梯队电池供应商的装机量逐步提升，当前TOP5供应商（依次为宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科和亿纬锂能）的月装机量均已突破GWh大关，而亿纬锂能、欣旺达、中创新航等供应商更是在广汽埃安、吉利等高增幅企业的带动下，装机量快速上升。车企官方数据显示，2023年1-4月广汽埃安累计销售新车121320辆，同比增长120%，其中4月销量为41012辆，同比增长302%；吉利汽车方面，包括吉利、领克、极氪和睿蓝在内旗下四大品牌2023年4月新能源汽车总销量为29874辆。同比增长112%，环比增长了6%。

（乘联会报告截图）

那新能源市场上的三电系统技术后续有何发展趋势呢？

乘联会在报告中指出，近年来动力电池产业链一直对钠离子电池的量产化进行积极布局，当前已具备量产能力，但产业链需求端对钠离子的反馈并不积极。目前钠离子电池尚处产业化初期阶段，在核心技术路线存争议、供应链准备不充分、生产工艺不成熟等因素的影响下，钠离子电池的成本优势当前不能完全发挥。而且钠离子丰富的资源储备难以在产业初期快速的转化为成本优势，当上车成本不断被价格快速下探的磷酸铁锂电池缩小时，车企短期内难有动力选择适配钠离子电池。

为此，乘联会建议，当前阶段钠离子电池不能仅从成本方面发力突破，钠离子电池的宽温域、高安全（高稳定性）、可与锂电池共线等优势也应搭配到产业策略和产品方案中综合发力。