西方各国疯狂嘲笑中国，认为中国花1269亿元修了一座“废桥”，耗时9年建造的港珠澳大桥本是一项利国利民的工程，西方为什么会对此冷嘲热讽呢，难道真是“面子工程”？

2018年，我国花了整整9年，斥千亿巨资修建的港珠澳大桥正式通车，全长55公里，海底隧道等世界奇迹，修建港珠澳大桥之时，我国的顶尖施工团队攻克了10余项世界级难题，三四百篇的技术创新论文和世界专利等。

港珠澳大桥的修建成功，是全世界公认的“现代世界七大奇迹之一”，为全世界提供了跨海通道建设的经典案例，但西方各国不仅没有投来羡慕敬佩的眼光，反而说我们钱多修了一座“废桥”，他们百般调侃背后的原因是什么？

相信西方国家之所以这样说，和港珠澳大桥的经营关系关系最大。

1.根据港珠澳管理局公开公布的车辆通行数据显示：在2019年通车一年后，港珠澳大桥平均日通行量仅为5000，这是什么概念呢？5000次可以说比绝大多数县道的流量都低很多。那么，造成“低流量”的原因又是什么呢？

港珠澳连接的是香港、珠海和澳门三地，香港和澳门作为特别行政区，与大陆的珠海在交通规则上是有很大区别的，大陆靠右行驶，港澳地区则相反，靠左行驶。而驾驶习惯尤其是一朝一夕所能改变的，而且就算统一起来，是靠左还是靠右呢？

因此，驾驶模式切换不熟练或者怕麻烦的司机为了避免出现不必要的事故，一般都不会选择从港珠澳大桥上行驶通过。

2. 港珠澳大桥的收费问题，我国其他普通桥梁的过路费一般最多不超过40元，但港珠澳大桥的收费是150元，收费差不多要高出4倍。对于每天都要往来三地的人来说，纵使是更方便，但多出的价格也让其难以承受。

反观港珠澳大桥的运营收益，按每天5000次通行，每次150元来算，一年收益2.7亿，10年27亿，就算100年，也才270亿，对比所花成本1269亿元，想在短时间内赚回成本，简直比登天还难。

3. 牌照问题，就算是想上港珠澳大桥，愿意花这个钱，也能克服驾驶规则的问题，但也不是说上就能上的。上桥之前，必须办理两地的车牌，那办不就是了？想拥有办理两地车牌的资格，前提是要有一家公司，且公司3年纳税要超过100万才有申请资格。

就算有了资格，办理手续也十分繁琐，审核材料，车辆保险等，并非一天两天就能完成的。所以，看到这些上桥条件，很多人就望而却步了，宁愿绕上远路，也会避开港珠澳大桥。

然而，仅仅是用车辆通行少，赚钱少来衡量开通大桥的意义，这种说法短浅还没有意义，港珠澳的通行，背后的意义重大。

1.港珠澳大桥修建最直接的意义，就是缩小珠三角地区之间城市与城市之间的距离和经济差距。没开通港珠澳之前，从珠海到香港有很复杂的通行流程，这对于生意人来说，不方便是大忌。

但有了港珠澳大桥之后，珠海就能和深圳一样直接与香港经济联动，获取更好的发展机会。

2. 港珠澳的修建过程中克服了许多世界级工程难题，当解决不了外海沉管安装技术而求助于荷兰时，对方开出天价15亿才肯答应，顶着外界侮辱的压力，一举攻破了技术壁垒，还拿下了8个世界之最。港珠澳的建成是具有里程碑意义的，它标志着我国从桥梁大国走向了桥梁强国，今后绝不会在技术上受制于别人！

3. 港澳回归还只有20多年时间，因为历史问题造成相互之间的隔阂，正是因为有了港珠澳大桥的连接，让港澳和祖国母亲更好的连接在了一起

所以，港珠澳大桥修建的意义不仅仅是经济方面，在战略意义上的体现才是关键。

港珠澳大桥修建的意义正在随着时间而深刻了起来，就在新冠疫情期间，正是因为有了港珠澳大桥，才让内地和香港之间有了超快速通道，保证了港澳物流的“不间断”，这样重要的作用要是没有港珠澳大桥，谁还能扛得起来。

依我们所看：西方媒体说我国建造港珠澳大桥是“赔本买卖”，是因为只能看到表面浅显的利益，看不到背后更深层次的利益。能说出这样的话，纯属挑拨离间，满满的都是柠檬酸味。