骑完ST250纪念版我才知道，为什么这台踏板卖两万多，人气和销量依旧会这么火爆，从点火那一刻这台发动机就表现出相当优秀的机械素质，ST250纪念版所搭载的这台单缸水冷250CC引擎，在怠速时对于震动的抑制就有惊喜。
从油门到车身状态这台车传达给小编的第一印象就是轻巧，ST250纪念版油门调校的非常细腻，并且在传动结合起步时车身也无抖动，ST250纪念版低速时油门的可控程度，几乎做到了没有任何上手难度，这样的设定对于新手来说十分的友好和安心，对于老手来说就是秒上手。
当油门行程拧过一半，车辆23.4的最大马力就开始源源不断的涌现，即便是全油门加速到表显时速100之前，车辆的加速体感几乎都未减弱，此时发动机和排气运行声音依旧沉稳有力不显松散，在市区限速60以内车辆整体运行如丝般顺滑，这台发动机除了5500到6000转之间有共振点之外，其余转速区间的振动控制几乎没有区别。
小编体重83公斤能感受到前后减震的整体调校偏向舒适风格，前减震对于烂路的处理能力完全可以用优秀来形容，对于市区里能遇到的烂路几乎都不在话下，即便是30多的时速过减速带也完全不会打手，长行程多段可调的后减震初段较软，但中后段又明显具有韧性，ST250纪念版的减震表现在同级当中已经相当优秀。
没骑过这台车的小伙伴应该很难相信，一台250平踏在弯中居然也能有如此稳定的循迹性，这一切都得益于光阳成熟的双层环抱式车架结构设计，虽然牺牲了部分油箱容量，但换来的却是能媲美龙骨踏板的运动性以及实用性拉满的平踏空间。
因为这台车的定位就是偏向日常通勤使用，所以对比传统250级别踏板，ST250纪念版在车身尺寸以及轮毂尺寸方面都要略小一些，这些设计为这台车带来了非常出色的操控性和灵活度。
小编的身高是183cm，车辆的座高为770mm，整备质量为182公斤，如果是身高低于160cm的女性，就需要一定的技术来弥补，斜踏空间则是相当给力，长度、宽度、角度都非常优秀，小编已经很久没有骑过腿部空间这样舒适的踏板了，以小编的身高在骑行时能够很好的踩住斜踏然后顶着腰靠，这样的乘坐体验对于大个子摩友来说是相当的友好。
这台车整体座姿偏高视野开阔，虽然纪念版升级了一块手动可调的风挡，但这个风挡对于身高超过180cm的摩友还是有些太矮了。
前双活塞加后单活塞的刹车配置，标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统，前后刹车拉杆的力度都非常线性可控，通俗的讲就是刹车力道给多少就有多少。
ABS匹配的较为优秀，启动时车辆几乎已经能发挥出卡钳最大的制动性能以及轮胎最大的抓地力，所以在全力制动时车辆能为骑士提供充足的制动信心。
这是小编见过原厂前后挡泥板做得最到位的踏板，从许多细节上能看出来光阳确实有用心在造这台车，全新的造型，出色的动力和灵活的操控，让ST250纪念版成为了那些追求品质的消费者们首选的250平踏车型。
