11月8日，上汽荣威旗下的新款轿车——荣威D7，正式登陆市场，该款新车同时推出了插电混动版本、以及纯电动版本，即荣威D7 DMH/荣威D7 EV。
在售价方面，荣威D7 DMH的指导价为12.58-14.58万元，而荣威D7 EV的指导价为14.98万-17.68万元，两车型均推出了三个配置可选。
从定价上看，荣威D7 DMH很有竞争力，在10-15万元的价格段，能满足“中型以上、纯电续航100-200km”的插电混动轿车，目前只此一家；
荣威D7 EV 510km版的性价比也不错，价格压到了15万元左右，类似的产品目前比较少见；而荣威D7 EV的610km版本，因为15 -20万级市场内的竞品较多，价格优势不明显。
接下来，我们先简单了解一下荣威D7。首先在外观方面，荣威D7车系采用了全新的“D家族设计语言”；与荣威以往的产品相比，前者在设计上更加简洁，“电车味”更足。
尺寸方面，荣威D7的级别为中型轿车，DMH版本的长宽高尺寸为4890/1890/1510mm，EV版本则为4890/1872/1510mm，两款车的轴距均为2810mm。
车身内部，荣威D7的DMH版本和EV版本在内饰风格方面，保持了较高的一致性，两车均采用了名为“环抱式地平线”的设计思路，有效拓展了车内的前向视野。
智能座舱方面，除了入门版配置之外，荣威D7车系均采用了12.3英寸“双联屏”设计，中控部分仍保留了部分的实体按键；
车机系统方面，荣威D7车系采用了阿里旗下的斑马智行系统，其AI语音交互模块支持一语多意、语音多样回复等功能，沟通更加人性化。
底盘方面，荣威D7 DMH为前驱车型，荣威D7 EV为后驱车型。悬挂方面，荣威D7 DMH使用了“前麦弗逊+后多连杆”的设定；荣威D7 EV则是“前麦弗逊+后五连杆”。
续航及动力方面，荣威D7 DMH全系标配了125km的CLTC纯电续航，并搭载了1.5L发动机、以及前置单电机，最大功率分别为82kW、150kW，并匹配了单档DHT变速器，官方馈电油耗为4.3L/100km。
荣威D7 EV拥有510km/610km的 CLTC纯电续航，与之对应的是容量为59.2kWh的磷酸铁锂电池组、以及容量为68.5kWh的三元锂电池组；动力部分，则搭载了最大功率为145kW/155kW的后置单电机。
那么问题来了——在荣威D7车系中，目前哪一个配置最香？我们分开讨论，先来看荣威D7 DMH。
首先，荣威D7 DMH的入门版车型（125km超越版），笔者并不推荐该配置，因为该配置未搭载侧气帘、以及540°倒车影像，极大程度上影响安全性、便利性。
其次，是荣威D7 DMH的中、高配版本（125km超越版/125km旗舰版）。二者价差为1万元，后者主要多了一套L2级驾驶辅助（含主动安全系统）、主驾位通风、副驾一键放倒、以及部分记忆功能（主驾位、外后视镜），属于正常的增配幅度。
两者如何选择？虽然每个人的情况不同，但按需购车即可。例如你很少有长途用车需求、且预算偏紧，那么中配版本（125km超越版）更适合你，反之则直接上高配版本（125km旗舰版）。
然后是荣威D7 EV，首先是两款510km车型，它们的情况和上文类似，两者的价差也是1万元，配置区别相似，按需购买即可。
而荣威D7 EV的中、高配版本（510km后驱旗舰型/610km后驱旗舰型），两者的价差是1.7万元，后者增加了100km纯电续航，电机动力略微提升了10kW，舒适配置基本没变。
毕竟纯电车型主要是中短途通勤居多，而在长途通勤的场景下，主要的痛点是高峰期补能困难，而非续航不足——所以笔者认为荣威D7 EV的中配版本，即510km后驱旗舰型，是性价比更高的选择。
荣威D7车系的推出，意味着上汽荣威——在主流的新能源市场，开始寻找突破点。要知道，目前的上汽荣威，销量构成以燃油车型为主，且价格段偏低。
据太平洋汽车销量数据显示：2023年1-9月，上汽荣威的累计零售量为11.32万辆；
其中，荣威i5（指导价：5.39-7.59万元）的占比为33.8%，荣威RX5（指导价：8.19-14.09万元）的占比为26.27%，两款燃油车产品是绝对的主力。
同时期的新能源板块，上汽荣威旗下除了纯电微型车——科莱威CLEVER之外（指导价：6.799万元），其余产品的销量表现均不理想，笔者认为有以下几个主要原因：
其一，面对主流新能源市场中（例如10-15万级），未及时拿出三电技术先进、或价格优势大的产品，失去了早期入局的优势。
其二，在近两年高速增长的插电混动领域，上汽荣威走的是P2架构路线，不符合市场对“低馈电油耗”的主流需求，技术路线需要调整。
其三，在纯电动领域，上汽荣威之前的产品——并未与燃油产品完全切割，例如纯电轿车荣威Ei5/燃油轿车荣威i5，很容易让人产生“油改电”的错误联想。
荣威D7车系的推出，面对的就是以上几点问题。
首先，荣威D7是一个基于新平台打造的全新车系，例如荣威D7 EV的后驱底盘，避免了“油改电”的刻板印象。
其次，荣威D7 DMH作为插电混动车型，其技术路线进行了调整，这款车大概率采用了P1+P3架构，馈电油耗的表现较之前的P2路线更好。
最后，荣威D7在定价方面下了决心，例如荣威D7 DMH一款作为中型插混轿车，定价打入了15万元以内，目前性价比相近的竞品较少。
基于以上几点考虑，假如荣威D7没有在品控、交付、营销等方面出现大的差错，它应该能在主流市场上站得住脚。
以上，就是荣威D7车系上市的相关信息，以及笔者对于这款车的个人看法。大家对荣威D7的定价怎么看？更推荐哪一个配置？欢迎在评论区畅所欲言。
