日前，比亚迪正式公布11月份销量，再度轻松刷屏。11月份，比亚迪共销售新车230,427辆，同比增长134.3%。其中乘用车销售229,942辆，同比增长139.5%。这个成绩不但轻松超过了长城、长安等一线自主，也超过了一汽-大众、上汽大众、上汽通用等一干合资，更远远超过此前风头强劲的特斯拉，至于蔚来小鹏和理想等造车新势力，所有新势力销量夹在一起，都不如一个比亚迪。

值得一提的是，在比亚迪销量构成中，出现一个微妙现象，就是混动车型销量持续超过纯电。在比亚迪乘用车板块，混动车型销量116,027辆，纯电车型销量为113,915辆。虽然仅仅是微妙差距，依旧意味着销量最高的车企，销量主力其实是混动车型。

之前，在很多人印象中，新能源几乎就是纯电代名词，虽然混动也属于广义新能源，不过在广泛认知中，还是觉得纯电比混动更新能源一些。当然在比亚迪的带领下，情况已经发生彻底改变。不仅仅比亚迪凭借混动车型夺走市场销冠，即便SUV市场前任老大长城汽车，也在迅速混动化，旗下魏牌品牌已经全系混动化，明星车型哈弗H6也已经推出了不同技术的混动版本，至于吉利、长安、奇瑞等自主一线，也已经全部推出了各自混动技术。

几乎是眨眼之间，混动就悄然站在舞台中央。

其实在此之前很多年，市场普遍认为混动就是一个过度，就是昙花一现。很多车企觉得为了这个昙花一现的东西投入巨大精力物力和财力，似乎是一个不值得的事情。

最典型的例子就是普锐斯，这款20年前丰田杀伐全球的混动明星，其实并没有打算早早国产。只是因为当年丰田意欲将凯美瑞在广丰国产，为了平息一汽的愤怒，然后将普锐斯放在了一汽丰田。这款当时全球最具代表性的混动车以百公里4.3L的油耗蜚声全球。可惜在中国，普锐斯命运坎坷，2005年上市，2015年停产，累计10年时间，产销量不到1万辆。在停产前的2015年，月销量基本就是两位数，这个成绩连打酱油都不够。

导致普锐斯在中国折戟沉沙的原因非常简单，根本原因就是价格昂贵，作为一款比卡罗拉还小的家用车，普锐斯起步价接近30万元，比一台凯美瑞都贵得多。虽然确实油耗比较低，但是贵出的价格远远超过节省的油费，同时这款车子的空间、配置、安全、驾驶体验都一般般，所以产品竞争力非常普通，对于消费者吸引力不大。

更重要的是，当时市场环境并不适合新能源，那时正是燃油车的黄金时刻，涡轮增压发动机和双离合变速器等先进技术的普及极大提升了燃油车的性能和竞争力，同时也降低了油耗，当时汽油价格也没有今天那么夸张，人们对于燃油车的热爱依然刻骨铭心，所以种种因素发酵，普锐斯生不逢时。

不过发展到今天，社会环境已经时过境迁，在环保压力之下，新能源已经成为政治正确，全球各国纷纷出台限制燃油车和鼓励新能源的政策，即便大众和奔驰这样的行业大佬也纷纷宣布燃油车停售时间，搭载电池和电机的纯电车以山崩地裂的气魄攻击燃油车市场。据中汽协统计，2022年前三季度，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

不过在新能源车内部并非铁板一块，以前的纯电车一家独大，逐渐受到混动车型的侵袭。原本纯电车是新能源绝对主力，它的零油耗、低成本和易维护的优势非常突出。不过与此同时，纯电车的缺点和短板同样明显，第一个短板就是续航焦虑，第二个就是充电焦虑，这两大问题成为电动车难以愈合的硬伤。这事实上导致纯电车丧失了一台汽车必备的两大功能——心理安全感和长途旅行的实用性。

混动车的出现恰好可以弥补这些缺陷。首先是完全没有续航焦虑，一般混动车续航都会超过纯电车，也超过燃油车，满电满油情况下，很多车型的续航都可以超过1000公里，这个距离可以从北京到呼和浩特打一个来回。更重要的是，混动车基本没有充电焦虑，可以随时随地可以加油，只要有加油站的地方就可以补充能量，只要燃油车可以去的地方就可以放心大胆。同时也可以充电，只要条件允许就可以。如此，一台车实质集中了两台车的优势，城市通勤可以用电，油耗为零，长途旅行可以用油，非常方便。

同时相比燃油车，混动车油耗大幅度降低，微混车型油耗可以降低10%左右，轻混车型油耗可以降低到大约百公里5L，插混车型油耗更可以降低到百公里2升水准。虽然达不到纯电那么低的能耗，相比燃油车已经大幅度下降。

混动车的最大优势，在于价格和成本大幅度下降，具备了普及基础。记得在普锐斯时代，一部混动车价格几乎是同级燃油车的2倍至2.5倍。现在普通混动车的价格不过比同级燃油车贵了不到30%。比如SUV销冠宋家族的宋Pro混动版，紧凑级SUV的身份，搭载比亚迪DM-i混动技术，综合油耗不过3L左右，亏电油耗4.4L，指导价不过13.88万元起，最贵也不过16.38万元，这个价格仅仅比同级别哈弗H6贵了一点，甚至比同级合资燃油车都便宜很多，当解决了成本问题，混动车的优势立刻被无限放大。

大胆想象一下，拿出区区15万的预算，买一台混动SUV，可以烧油，也可以充电，上班代步可以当电车开，超级节能；周末或者节假日当油车开，完全没有充电焦虑，续航超过1000公里，综合油耗不过4L多一点点，你还能要求什么呢？

现在，混动市场的产品已经非常丰富，既有48V微混，也有油耗大幅度下降的普通混动，还有超级省油的插混，如果你要全电车的驾驶体验，还有理想和问界这种增程式混动，完全就是电车体验。

所以，在经历了二十多年的成长酝酿之后，混动这个曾经被认为过度的品种，可能真正迎来了花样年华。在比亚迪混动车型销量超过纯电的大背景下，混动车型是真正符合市场需求的产品，它绝对不会是昙花一现的过度，很可能成为和电车长期共存的主力，甚至无论车企是否愿意，已经成为市场发展的趋势。

当消费市场以及车企们全部达成共识，混动的春天不过刚刚开启。