虽然我也是一名消费者，虽然我也有这个毛病，但是不得不吐槽一下，像我这样优秀的人，都会在很中意一件商品的前提下，再去寻找除了这个还有没有别的更好的，更何况比我更优秀的人应该也有这样的想法。特别是在买车这件事，往往是看着看着，就更改了意向车型。

选着选着就提高了预算。就好比当下海豚已经火到连轩逸都羡慕的份上了，依然有人问，除了海豚还有别的推荐吗？答案一定是肯定的，那就看看别的选择都有啥不同之处吧。

如果海豚是标杆……

如果海豚是购车时的首选车型，那它吸引人的亮点有哪些呢？首先一定不是颜值，海豚上市之初关于外形设计的客观评价，大多和好看关系不大，但不得不说内饰方面还是有点亮点可言。不过相比之下超过400km的续航和10万左右的售价，确实让人觉得很香。

对于纯电车来说，400km的续航处于最有优势的地带，从电池本身的体积和重量来看不会比100-200km增加太多的重量，从行驶里程方面去分析，一周5天工作日，每日往返50km的车程也仅需250km，加上音响、空调等耗电设备，每周充电一次基本上能够满足市区代步需求。如果想要长途旅行，行驶200km左右驾驶人员和乘客也需要休息一下，此时进行一次快充可以至少再行驶200km。所以即便家里没有充电条件的用户也可以考虑这种续航里程的车型。

在今天看来，海豚的多媒体配置并不算丰富，只不过语音控制以及相关娱乐内容也能够很好地满足用户的日常需求。车内搭载了6个扬声器，音响方面全系标配360度全景影像，除了最低配车型只搭载了后倒车雷达以外，其余两款车型均搭载了前后倒车雷达。

所以综合看来，海豚最大的亮点似乎就是没有亮点。这不是在批评这款车，纵观市场上的畅销车型，从日系卡罗拉到德系的朗逸，从雅阁到迈腾，都是整体表现很均衡的“选手”。

AION Y

从车型数量上看，AION Y可能选择的车型更多，起售价格和海豚几乎相同，但是入门款的续航能力却在海豚之上。AION Y有CLTC标准下420km、510km以及610km三种续航版本，其中入门款Younger和PLUS 70乐享版车型与海豚价位最接近，也是最有力的竞争对手。

但从外形设计上看，AION Y属于那种较为简洁的设计风格，内饰部分同样简洁干净。值得一提的是，AION Y内饰部分在装饰细节上延续了车身的颜色，整体性和美观度也都提升了不止一点。当然喜欢涂装的用户完全可以按照内饰彩色装饰面板的部分进行改装。

和海豚相比，这款车的轮毂尺寸更大，当然车身尺寸方面也更有优势，这种优势体现在了车身整体的长、宽、高和轴距上，也就是说如果考虑到载更多的人那AION Y都优势更明显。

在配置方面，AION Y的Younger和PLUS 70乐享版只有尾部的倒车雷达和倒车影像，这一点是逊色于海豚的。仪表盘和多媒体显示屏的尺寸都优于海豚。其他方面的配置两者的差异都不明显，总体来说，这款车和海豚相比最大的优势在于空间。

哪吒U

在今年第一季度，哪吒在新势力的队伍中交付量还是很不错的，整体交付量超过了2.5万辆，哪吒U每月的交付量都能超过千辆。和前面的两款车相比，哪吒U更为运动，车身也很有肌肉一般紧实的感觉。前大灯的造型是三款车中最为犀利的一个，同时也是唯一没有搭载自动头灯功能的车型，虽然这一功能的缺失看似无伤大雅，但是对于我这种经常把脑子忘在家里的人来说，还是十分青睐这一功能的，也希望在未来车型升级之后这一功能能够成为全系标配。

内饰的设计部分哪吒U似乎是三款车中最为出色的那个。首先整体的环抱式设计会让内部空间从视觉上看起来更为宽绰，其次在中控台部分单独将空调控制系统设计成为一块独立的带有画面显示的触控面板，这一举动让车辆的科技感和豪华感一下子就拉高不止一点。

最大的亮点是，哪吒U搭载了4个超声波雷达，这就使得这款车的科技感更胜海豚和AION Y，如果预算在13万左右，哪吒U续航则更显优势。

直播车市

海豚的实力确实是太均衡了，而且外形设计也男女皆宜。AION Y在空间上的优势，就连哪吒U都无法超越，所以从家庭用车的角度来说这款车的优势更为明显。当然，这样的对比停留在11万左右预算的车型当中，如果预算到了13万，我这里更推荐的车型是哪吒U。