比亚迪在国内汽车市场大卖，已经不是新闻了。9月的最新数据，比亚迪乘用车销售286903辆，同比增长高达42.8%，2023年乘用车累计销量也节节攀升到207万辆。

不过国内市场内卷严重，增速也注定会逐渐放缓。因此比亚迪早在2021年5月就开始发力海外乘用车市场，从2021年7月的4026辆销量开始增长，2年多时间过去后，现在最新的单月销量已经突破2.8万台。

可以预见的是，在国内市场竞争加重的现状下，比亚迪正通过提前布局海外市场，迸发出强势的爆发势能。据Counterpoint Research，第二季度全球电动汽车销量同比增长50%，可见天地广阔，大有可为。

具体而言，比亚迪已经覆盖欧洲、亚洲和美洲多个市场，遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家和地区，而且赢得了多个市场的销量冠军。

如8月蝉联巴西新能源汽车总销冠，纯电车型更包揽销量榜前三名；哥伦比亚1-8月累计新能源汽车销量冠军，新加坡1-8月累计纯电动车销量冠军；海外热销的BYD ATTO3更是泰国市场连续8个月的纯电动车销量冠军，新西兰的8月纯电动车销量冠军。

而且厉害的是，比亚迪在海外卖的车型，国内同款“物美价廉”，海外因为运费、税费、市场差异等种种因素，价格可不便宜，但是销量依旧优秀，如BYD ATTO3在新加坡的售价折合人民币高达85万元，是国内的5倍多；汉EV在巴西售价折合人民币72万元，是国内的3倍左右，比巴西的宝马5系还贵一点。

这说明海外的高端消费群体，都接受和认可比亚迪的产品和品牌，愿意花高价格去购买和体验，毕竟中国的电动汽车内卷太强，产品力确实打磨得很优秀，去到海外，从产品力来说确实是降维打击。

而且比亚迪也不是匆匆忙忙去挑战海外市场的，早已积累了丰富的海外经验。早在2012年，比亚迪就通过电动大巴接入海外市场，从2014年到2017年，比亚迪连续四年位居纯电动大巴全球销量第一，还涵盖了机场摆渡车、城市物流等多个商用车领域，积累了诸多海外运营经验和人脉。

通过多年的落子和布局，比亚迪海外市场终于产出累累硕果。产品力的凸显、品牌力的优秀、充分的海外经验，让比亚迪从商用车都乘用车，厚积薄发，拓展到57个国家和地区。接下来无疑比亚迪还将加速海外拓展，进一步往全球化车企培育发展。