近日，腾势汽车销售事业部总经理赵长江在微博个人账号中发文，针对最近车市的降价浪潮发表了自己的看法。
关于市场最近的降价浪潮，他提醒各位准买家，此时买车一定要选择能够长期发展的品牌，并表示最近的这一波降价促销是为了淘汰落后产能；针对腾势自家的产品，赵长江也是信心满满，在3月份的前12天这段时间里，腾势D9订单环比增长迅速，单月新增订单和交付量都有望突破10000台。
2023年开年伊始，特斯拉的官宣降价拉开了汽车降价的序幕，“价格战”在新能源品牌中局部打响。一些地方最近推出了政策，与车企共同策划降价活动。降价浪潮不仅超出了新能源车的范围，还蔓延到了几乎整个车市。根据不完全统计，近期至少有30个品牌推出优惠政策，一些车型的优惠幅度甚至超过了10万元，其波及的范围之广、优惠力度之大，都是汽车市场前所未有的。
一个好品牌固然重要，但省钱更重要！
都说事出反常必有妖，如此浩浩荡荡的降价潮可不多见。对于我们广大消费者来说，面对如此巨大的优惠幅度，第一反应可能是：这家车企是不是要倒闭了？
有些品牌的车型在销量上长期不佳，新产品也没有带来本质上的变化，这些品牌的处境可以说是岌岌可危。万一你所购买的品牌真的打算退出中国，我们作为车主也难免会受到波及。在日常使用过程中，售后、保养等问题也是我们用户不得不去关注的。车企不止负责生产商品车，还会负责零配件的生产以及建设售后服务渠道。试想一下，当你的座驾出了点小问题，当地的服务点却倒闭了，维修起来非常麻烦，直接影响车主的用车体验。
降价促销，真的只为淘汰落后产能么？
年初的新能源汽车降价潮其实很容易理解，在新能源汽车的生产中，动力电池的成本占到了大部分，整车售价很难不受到电池原材料的价格影响。进入到2023年以来，锂电池的采购价格持续下滑，新能源汽车的整车成本也随之下降。特斯拉打响了降价第一炮后，其他品牌若想维持竞争力，也必须跟着降价。
湖北联合东风系的“政企补贴”限时优惠，可以说是正式拉开了车市降价潮的序幕，并且有着愈演愈烈的趋势。地方出台政策掏钱鼓励消费者买车，主要是为了促进汽车消费、拉动内需，是一种调控经济的手段。对于湖北这样的汽车大省来说，汽车产业的兴衰也是会直接影响到当地经济的发展，当地对本地汽车产业的扶持也是相当必要。
对于一些销量不佳的车企来说，降价的目的是解决落后产能，赵长江在微博中也是提到了这一点。车企降价的目的就是将新车卖到消费者手中，而不是积压形成库存。在旗下车型销量不佳的情况下，车企若是选择停产，也就意味着生产线也会停工停产，调整生产线必将造成巨大的经济损失，供应商的利益也无法保证。这些销量比较低的车型，厂家只能硬着头皮生产，然后积压给经销商。日益增加的库存必然会造成经销商的不满，车企通过降价促销的方式，以处理落后产能、清理库存。观察各家优惠活动，我们不难发现，那些优惠力度巨大的车型都是以滞销车型为主。
一些热门车型或者新上市的车型也参与到这次活动中，它们更像是走一个过场。跟那些冷门车型相比，那些畅销车型的优惠幅度总体偏低，价格跟平时相比也是相差无几。这些热销车型的降价促销，主要目的还是蹭了一下降价潮的热度，以达到宣传的效果。究竟是蹭热度还是真实惠，就要靠我们消费者明亮的眼睛去辨别了。
人家都在降价，腾势D9怎么还涨价了？
在今年的降价浪潮中，有一个品牌偏偏选择了涨价，那就是腾势。腾势D9 DM-i车型先是在元旦选择上涨6000元；3月1日起，腾势D9 EV车型也是全系上调6000元。在本次涨价的浪潮中，有些不愿意官降的品牌也会通过金融优惠、补贴等形式暗地里降价，腾势D9此次涨价显得有些逆势而行。结合年初腾势D9 DM－i的涨价行为来看，腾势D9 EV的涨价行为更像是一种价格上的跟进，只是刚好赶上了车市的降价浪潮。
诚然，腾势D9自上市以来，便获得了不错的销量成绩。在刚过去的2月份中，腾势D9的销量达到了7325辆，不仅在MPV销量榜上紧跟别克GL8的步伐，同时也首次进入到30万以上车型的销量前十。根据腾势CEO的说法，腾势D9有机会在3月实现销量过万。
在这波降价潮的大环境下，腾势D9也很难不被波及。作为一款新能源MPV车型，电池生产采购生产成本的下降，也就给腾势D9的降价留足了空间。2023年也不乏新能源MPV车型加入战场，市场上的选择会更丰富，腾势D9若想维持住竞争力，别看现在涨价，未来适当的优惠一定少不了。
直播车市
腾势D9的涨价更像是一场小炒作。随着车市价格战的深入以及更多竞品的进场，相信腾势D9很快就会推出相对应的优惠政策，最近打算下单腾势D9的朋友可以等一等优惠。
2023年的汽车产业正在进行一场大的变革，许多车型出现了大幅度的优惠让利，在价格战之中，最终受益的还是我们广大消费者。在这场声势浩荡的优惠浪潮中，作为消费者的我们还是要擦亮眼睛，分辨出哪些车型只是为了淘汰落后产能、哪些车型又是真的实惠，毕竟买车掏的还是咱们自己的钱。
你认为呢？
