6月11，江淮汽车发布公告，江淮汽车、江淮大众汽车有限公司（江淮大众）和大众汽车（中国）投资有限公司（大众中国）签署《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》。
公告显示，交易正式完成后大众汽车集团与安徽省国资委将分别持有安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，同时大众汽车集团和江淮汽车有意认购合资公司江淮大众发行的新股权，完成认购后江淮大众的注册资本将增加至约73.56亿元，大众汽车集团将持有江淮大众75%的股权。
同时，大众集团承诺将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品。公告还表示，当大众集团评估在B级车和C级车细分市场，包括纯电动汽车、燃油汽车、插电混动汽车车型，针对中国市场的未来集团模型时，就大众集团控制的主体将要生产的产品，只要中国法律法规允许且取得适当的许可，合资公司将获得优先考虑，以提高合资公司的盈利能力和经济规模。大众集团潜在的商用车产品也是如此。
多番尝试市场环境造就合作基础
此消息一出，使得大众汽车再次成为整个汽车圈的目光聚焦地。
值得注意的是，5月29日，江淮汽车就曾发布：安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。大众中国投资将通过增资方式获取江汽控股50%的股权。增资后，大众中国投资将持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有50%的股权并仍控制江汽控股。
此次动作的背景，是全球汽车业下行压力的不断加大，在后疫情时代，各大跨国造车企业鏖战中国汽车“新四化”主场，作为汽车行业“大哥”品牌的大众集团自然首当其冲。
同时，安徽江淮汽车集团控股有限公司有关负责人表示，中国的电动汽车处于研发和应用领域的前沿，双方携手将大力推动电动汽车市场的发展，为全球消费者带来更多绿色环保的电动汽车产品。
实际上，双方的合作可以追溯到2017年6月，江淮汽车与大众集团就曾合资成立新能源企业“江淮大众汽车有限公司”，并在同年的12月28日双方又签署备忘录计划成立轻型商用车合资公司。
不过，江淮的新能源汽车项目屡屡受挫，建厂至今目前只推出思皓E20X一款车型，中途延迟上市，有媒体报道个中原因是大众认为“成品技术质量不过关”，上市后的销量也十分有限，根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。
2019年4月，又有消息称大众汽车考虑收购江淮汽车大量股份。随后，江淮汽车公告回应称“在新能源乘用车合资合作的基础上，双方一直就如何进一步深化合作进行探。
直至2020年一季度，江淮汽车营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元，同比大跌650.70%。公司表示，业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致，可以预见，江淮汽车今年的业绩或又将惨不忍睹。
与此同时，6月11日，在上汽集团董事长陈虹在年度股东大会上也表示，疫情对上汽的冲击大于其他企业，因为上汽的经销商数量比其他车企多得多，有7000家左右，因此恢复起来相对较慢。另外，上汽在武汉也有重要的生产基地，这也影响了公司的表现。
随着双方多次接触和摸索，在市场大环境的推动下，逐渐造就了合作的基础。
致力发展新能源双方一拍即合
今年4月，安徽方面出炉《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》，“围绕汽车‘五化’（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）发展方向，推进传统汽车改造升级，提升新能源汽车产业链水平，加快智能网联汽车发展布局，推动安徽汽车产业高质量发展。”
这份工作要点的目标是，“2020年全省生产汽车90万辆以上，汽车制造业主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列。”
此外，《安徽省“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划》中指出，“到2020年，安徽省汽车和新能源汽车产业机构明显优化，创新能力大幅提升质量效益和发展活力显著增强，汽车强省地位初步确立。”
与此同时，大众也发起了一场由内而外、押宝汽车“新四化”的变革。大众计划投资800亿欧元研发电动汽车并开放MEB平台，与福特在自动驾驶和电动车方面合作，开发数字化平台等一系列动作全力转型电动化。
在中国市场，在2019年年末，大众集团宣布2020年在华针对电动出行领域的投资将占40亿欧元总投资金额的40%左右，并正式公布了“goTOzero”战略。按照大众的既定的规划，2025年将向中国消费者交付约150 万辆新能源汽车；到2028年大众在中国生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。
显然，大众在电气化战略布局和技术优势与安徽按捺不住的新能源造车理想高度匹配。毫无疑问，大众与同为安徽重点企业的江汽控股和国轩高科深度绑定将得到有力支持。大众电动化战略持续推进，也将圆了安徽新能源汽车梦。
大众方面表示，“此次对电动汽车以及本土电池生产企业的投资是大众汽车在华发展的又一里程碑，也将助力中国汽车市场的第二次重大转型，向电动化和可持续发展未来迈出坚实步伐。”
