作者：宋家婷

中国车市的传统旺季正在到来。赶在“金九银十”之前，一汽-大众交出了一份漂亮答卷，以8月份销量超过16万辆、同比46.2%的增幅继续领跑合资品牌车企。

加上今年上半年的半程销冠，可以说，在持续震荡的市场环境下，一汽-大众这个成绩着实不易。一如人们所见，面对多地疫情的压力与挑战，正是一汽-大众全体员工咬定全年目标不放松，争分夺秒保产能，最终打赢了这场艰苦卓绝的攻坚战。

不过，人们可能没有看到的是，除了“人定胜天”的毅力，一汽-大众强大的质保体系同样功不可没。甚至可以说，它也是一汽-大众30余年行业领先的重要根基之一。

日前，人汽传媒随同“2022众志同行”走访一汽-大众长春、青岛、佛山各基地，深入考察了一汽-大众完备、成熟且高效联动的质保体系，以期揭开一汽-大众长久以来稳健销量背后的秘密。

横向拉通：“预防式”质量管理

一汽-大众的质保由“一把手”亲自主抓，质保总监张博告诉我们，一汽-大众质量保证体系隶属于公司经营管理委员会下，由总经理直接管理。

一汽-大众质保总监 张博

“质量就是一把手的事，只有一把手亲自去抓质量，质保体系的运行才会更加顺畅。”张博介绍说，一汽-大众的质保所有部门都设有中方、德方负责人，分布在全国五大生产基地。

作为品质把控的核心部门，一汽-大众质保构建的是用户导向的预防式质量管理体系，目的在于快速消除用户抱怨，并对失效模式进行萃取，形成用户导向的关键特性数据库，通过数字化手段将用户诉求向前序快速传递，在全过程中开发并制定产品拦截和过程控制方案，避免缺陷流向市场，并预防问题再发生，实现质量管理螺旋上升。

这一预防式质量管理体系覆盖了售后、制造、供应商、研发等全链路，并在全价值流中贯彻和落实。简言之，从售前到售后各端口都将重心前移，从事后的救火式管理，转化为事中甚至是事前的预防控制。

一汽-大众长春大众质保部部长 范翠锋

数字化工具在其中起到了至关重要的作用。一汽-大众长春大众质保部部长范翠锋提到，预防式质量管理的核心是从管结果转变为管过程，这就需要对产品特性和过程要素进行100%监控和预警，保证参数能在发生变化的第一时间被发现。以目前管理要素来看，假如团队需要监控20个车型100个重点零件，每个零件预期有30个要素，每分钟监控一次，算下来每天的数据条目就是7200万条。如此惊人的数据量，传统的管理方式完全无法应对，只有通过数字化手段才能实现有效的监控和预警，目前奥迪车型的外后视镜、汽车顶棚零件等已经实现了参数自动预警。

受益于一汽-大众数字化转型，范翠锋透露，一汽-大众IT系统对质保业务的覆盖度已超过了76%，在售后、制造、供应商、研发等领域均有IT系统支撑，这也有效支撑了质量管理模式的数字化升级。

除此之外，一汽-大众还在质量保证设立了奥迪特评审组，日常职责就是随时、随机抽查一汽-大众各地工厂的产品，一半是辅导，一半是指出问题。与此同时，该评审结果将在“质量日”上进行横向展示和拉通。

一汽-大众的“质量日”，是一汽-大众最高规格、最具影响力的质量活动之一。每年一汽-大众经营管理委员会的中德双方领导，以及所有基地的中外方总经理、质保部长都会到各个基地进行现场走访，并针对该基地全年或者半年生产质量、售后质量等领域的重点问题，进行现场汇报，对相关问题由经管会领导进行决策。

“发现问题，现场拍板”，这也是一汽-大众的特色之一，通过强有力的质量管控手段迅速解决问题。

智能转型：供应商进阶“三化”

一汽-大众持续30余年稳健加速跑，累计销量超过2000多万辆，离不开背后1000多家供应商的辛苦付出。一汽-大众在供应商甄选层面，也体现出对于零件质量的严格管控。

成立于2003年12月的长春富维汽车视镜系统有限公司，就是一汽-大众的优质供应商之一。其在接受采访时谈到，要想成为一汽-大众的供应商，有一些必须跨越的栏杆：第一要具备卓越的基础生产能力；第二在规定时间内产品必须得到认可；第三过程控制必须得到认可，最终实现产品零缺陷。

而在过去十多年合作里，一汽-大众充分利用自身相关资质和试验设备，调动相关资源帮助供应商们在质量方面以客户满意为目标，通过质量体系的有效运行，确保 “不制造、不流出”缺陷产品。

这也得益于一汽-大众质保体系制定了清晰的质量标准，对整个零部件产业起到了引领和示范作用，进而提升了全行业的技术水准。

面对不断变化的市场形势，用户的质量需求也在不断提高，一汽-大众也对供应商提出了新的要求，即希望供应商能够成为“智能型”的企业，能和他们同步开发、并肩作战，引领未来汽车技术发展。

一汽-大众质保外保部部长、中心管理科经理 刘宝平

对此，一汽-大众质保外保部部长、中心管理科经理刘宝平说：“以往我们和供应商的关系主要是上下游的对接管理，更偏重于产品质量验证，但现在我们和供应商之间强调深入合作，共同成长，更加关注供应商生产过程的成熟度和稳定性。”

为了持续提升供应商过程管控能力，将重心由“产品质量”向“过程质量”转变，一汽-大众对供应商提出了“三化”要求，即绿化、固化和变化。目前来看，效果不错。

例如，一汽-大众曾经通过数字化监控系统识别出某供应商ABS烘料温度超差，这可能导致材料变形风险，通过系统的自动预警，负责人员迅速联系供应商回调温度，规避了潜在的质量问题，整个过程不超过6分钟。

值得注意的是，供应商“三化”也是一汽-大众整个质保体系的要求，每个工厂都在承担各自的任务，并由不同材料组或者产品组的供应商去推动它，把关键的质量数据管控起来，实现数字化。

寻找平衡：传统领域不打折，软件开发加速跑

2021年至今，国内新能源汽车销量持续翻倍增长，与之相关的质量安全问题也日益凸显。在此背景之下，作为燃油车游戏规则主导者，一汽-大众在电动车领域也更加引人关注。

人汽传媒了解到，目前一汽-大众33款量产车型里，8款新能源车型分布于各个基地，其中长春主要是豪华品牌，佛山则主要生产MEB新能源平台产品。

一汽-大众佛山分公司党委书记、总经理 王伟

佛山分公司党委书记、总经理王伟告诉我们，自2020年起，新能源汽车就成为佛山工厂生产的主流交付产品。

这意味着在不远的未来，佛山工厂的定位将逐步过渡到只生产电动车。那么，从传统的造车模式过渡到新能源汽车模式的佛山工厂，是否能够适应大大缩短的周期和全新的流程？又如何保证产品质量？

一汽-大众佛山分公司质保部部长 张宣

答案出乎意料。佛山分公司质保部部长张宣透露，从燃油车到新能源，从原来的48个月到现在的52个月，一汽-大众佛山工厂的新产品项目周期没缩短，反而变长了。

原因有二：

一是一汽-大众在电动车赛道是新手，考虑到新能源产品在整体的安全性及系统稳定性上有着更高的要求，所需要的调试及优化时间也相应增加，以保证产品投产质量。

二是一汽-大众对于传统制造的坚持。大众集团体系从整车到零部件的验证从来没缩减过，包括零部件的验证周期。

以道路实验为例，众所周知大众在新车型认可阶段的道路测试要历时半年到一年，路况覆盖热带、寒带、风沙、高原等各种相对极端的情况，单一车型测试可能要超过15万公里，加起来可能超过1000万公里。

ID.车型同样如此。“很多新势力说靠数字化模拟，靠台架实验室。从多年市场经验来看这个模式并不可靠，我们就看真的。”张宣坦言，无论是奥迪E-tron还是大众ID.系列，一汽-大众都是实打实经过上百台实验整车来验证，各种高温、高湿、高寒的验证一个都不缩减，因而花费时间很长。

实车研发时间加长，但软件开发反而是变快的。借助中国团队在这一领域的优势，德国大众开发团队也搬到了北京，同时与中国本土的斑马、科大讯飞等科技公司合作，依托多方优势使得整车软件的更新速度加快了。

一汽-大众对电池同样持以最高标准要求。佛山外协件质保科经理熊英介绍说：一汽-大众对电池的测试，相对国标严格很多。以耐火测试为例，国标要求不能起火，大众集团则要求不能冒烟。再如防水测试，德国K13实验需要将电池不断放入水里降温再拿出来升温，来回交替变化数次，这对于电池来说要求更高。

同样的，部分国标要求同一块电池可以只做一两个电池实验项目，大众则要求同一块电池每个测试都要做一遍，也是为了加强电池的安全系数。

“传统领域不打折，软件开发加速跑”，这可以视为一汽-大众在新能源上的平衡之道。收获则是，ID.从去年至今接近7、8万辆的销量，无一例出现着火事故，故障率也远低于竞争对手。

“质量是第一生命线”。可以说，从事后应急到以用户为中心开展预防式质量管理，从燃油车的慢工细活到电动车的“一慢一快”，一汽-大众用过去30多年来的一步一个脚印印证了这句话，也正是这些扎实的脚印，成就了一汽-大众强大的质保体系。

同样，也正是得益于强大的全体系能力，一汽-大众能够迅速摆脱起起落落的疫情困扰，奋起直追捍卫了领跑地位，并在新能源赛道上宣誓“加冕”。这无疑是对一汽-大众人的实力褒奖。