2月份，大部分自主车企销量平平，尤其考虑到新冠徘徊不去，缺芯不见缓解，市场情绪普遍悲观。不过如果我们的视线放长远一点，其实还是可以更乐观面对，我们简单整理了部分国内车企2025年度小目标。有的保守，有的激进，有的丰满，有的野心勃勃，也给大家在灰暗之中带来一点宽慰。

2021年，吉利宣布了大名鼎鼎的龙湾计划，这个庞大计划之中，吉利提出了一个宏伟目标，2025年销售目标365万台，这意味着平均每天吉利要卖出1万台新车。很多人会觉得吉利在吹牛，在画一个不太现实的大饼，但是其实，吉利的2025年计划一点不激进，和国内同行相比，甚至还略显保守。

长安汽车向来是自主一哥，早在几年前就提出了2025年目标，当时提出的目标是2025年集团产销量达到600万台，其中自主品牌销量350万台，国内排名第一，全球进入前十。

虽然是几年前的目标，现在看来，作为有着一百多年历史的长安汽车，在制定目标时候既雄心壮志，又脚踏实地，三年过去，长安汽车蓬勃发展。

在去年的长安汽车科技大会上，长安汽车再度重复了2025年规划，长安品牌销量将达到300万台，新能源占比达到35%；2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

2021年，长安汽车销量230万台，同比增长14.8%，长安系中国品牌汽车年销量超175万台，同比增长16.7%，其中乘用车年销量120万台，同比增长23.1%。一个明显趋势是，目前长安汽车增加的销量主要来自自主，而自主品牌基础已经打好，品牌持续向好，开始加速超车，到2025年，长安集团销量达到600万台、自主品牌销量达到350万台的目标有很大希望可以完成。

2021年的长城科技节上，魏建军提出了令人惊讶的2025年目标。2025年全年销量达到400万台，销售额达到6000亿，其中80%是新能源车，研发投入1000亿元。相比其它车企仅仅提出销量目标，长城的目标更具体，也更难。因为在过去的几年，长城汽车销量一直在100万台徘徊，2021年累计销量128万台，同比增长15.2%。要想在未来4年内销量增加三倍，确实难度较大。

但是魏建军从来低调内敛，质朴坚毅，一直是自主品牌的压舱石，他提出这个口号肯定是深思熟虑的结果。比这个目标更重要的，其实还不是销量的增长，而是长城汽车的转型，最近几年我们发现，长城汽车正在渐渐脱离汽车公司的身份，渐渐转身为一家科技公司，长城在研发上的投入远远大于生产制造的提升，它几乎眼花缭乱地解决了一个个此前压在自主品牌头顶的技术堡垒和难题。

目前在燃油机领域，长城汽车的发动机、变速箱和底盘已经基本追上了合资，它的1.5T发动机最大扭矩已经远远超过了本田；2.0T发动机最大扭矩达到385牛米，和大众EA888彼此仿佛；3.0T+9AT变速箱全新动力系统应用于坦克500，几乎是目前国内硬派越野车市场最硬核的动力系统。现在开始大批量装车的咖啡智能混动，则将油耗降低到4.5L的水准。

在新能源车的核心动力电池方面，长城在高镍电池、无钴电池以及磷酸铁锂电池三大技术路线全面布局，目前正在全球疯狂扩充产能，预计2025年产能达到215G。在2021年全球动力电池出货排名中，长城旗下的蜂巢能源排名前10。在难度更高的氢能领域，长城是国内最执着的企业，几年前收购了上燃动力，目前已经掌握从制氢和储氢到燃料电池等全部核心技术，而且掌握了百分百的自主知识产权。

奇瑞早在2019年提出了2025战略，计划到2025年销量提升到200万台，销售额2500亿元。在提出目标的2018年，奇瑞年销量大约75万台，销售额大约1000亿元。2021年，奇瑞全年销量达到历史性的96.19万台，同比增长31.7%。

奇瑞目前主要有三大业务板块，一块是人们传统认知中的奇瑞，包括奇瑞品牌的瑞虎系列、艾瑞泽系列等等；第二板块是诸侯系列，包括捷途等子品牌；第三板块包含奇瑞捷豹路虎等合资板块。

目前奇瑞三大板块发展状态为齐头并进，其中奇瑞捷豹路虎的销量近几年表现低迷，奇瑞品牌则遭遇长安、长城和吉利等同行的狙击，捷途品牌则表现出色，带来显著的净增量。虽然外界目前并不看好奇瑞，不过奇瑞其实有着霸王基因，尤其是在是十几年前，奇瑞一直是自主老大，现在也有重新回归王位的想法。

按照目2021年奇瑞接近百万台的规模，2025年完成200万台的难度并不算太大。

比亚迪向来自带流量，早期提出的2015计划都没有实现，所以后来低调了很多。当然，作为近年意气风发的品牌，比亚迪还是给自己树立了一个远大目标，这个目标就是到2025年销售额1万亿万人民币，不过没有提出具体销量目标。

比亚迪堪称目前最成功的自主车企，至少市值最高，超过1000亿美金的市值远远超过竞争对手。2021年，比亚迪乘用车销量超73万台，同比增长75.4%；其中新能源乘用车全年销量达59.37万台，同比增长231.6%，再次刷新纪录。

2022年2月份，比亚迪月销量为90,268台，同比增长336%，一举超越长城、长安、吉利，以及上汽大众，排名乘用车销量第二，也成为自主品牌销量最高的品牌。

尤其令人点赞的是，目前比亚迪销量90%以上是新能源车，新能源汽车销量超过特斯拉，甚至超过造车新势力的总和，全新推出的海洋系列即将成为比亚迪全新主力。按照目前发展趋势，有理由对比亚迪2025年10000亿的目标抱有更乐观期待。

红旗品牌2025年的目标是100万台。如果在5年前，红旗提出2025年100万台的目标，估计收获最多的就是冷嘲热讽和如同暴雨一样的臭鸡蛋。不过现在红旗提出100万台的目标，看客们估计只会表示沉默，因为徐留平用真实的成绩，将自己吹过的牛一个个都实现了。现在还记得2018年1月份，徐留平在人民大会堂上“不成功便成仁”的悲情表达，当时徐留平的目标是2018年实现销量3万台，2020年实现10万台。值得一提的是，2017年红旗的销量还不到5000台，很多人以为徐留平是在讲笑话。

事实证明，徐留平没有讲笑话。

2018年，红旗销量3万台，同比增长超过500%；

2019年，红旗销量超过10万台，同比增长超过200%；

2020年，红旗销量超过20万台，夺得自主高端品牌销冠。

2021年，红旗销量突破30万台，同比增长50%，已经成为二线豪华品牌的领头羊。

当然，即便红旗如此出色，想要完成2025年百万台目标，红旗每年增速需要超过40%，这对于红旗是一个很有挑战的工程，不过相比长城、长安和比亚迪们的大跃进，红旗的100万台目标反而是最接近于完成。

再看看造车新势力。2021年，理想发布了2025年目标，这个目标是160万台。不过这个目标是推算出来的。理想汽车预计“到2025年，中国将会销售超过800万辆智能电动车，理想的目标是获取20% 以上的市场份额”，这也意味着2025年，理想汽车的目标是160万台。

看到这个数据的时候，很多人同样认为李想在讲笑话。不过后来李想多次强调这个数据，人们也就信以为真。不过大多数时候，人们也就是听听而已，没人会真往心里去。

毕竟在发布2025年目标之前的2020年，理想只有一款车型，全年交付量不过区区3万台。不过事情在2021年发生变化，当年理想销量开始暴涨，全年销量91,429台，创下了品牌历史销量新纪录。未来随着更多新车上市，销量继续翻番应该是大概率事件。

小鹏的2025目标同样是推算出来。小鹏认为“2025年中国电动车的渗透率将达到35%，小鹏的目标是市占率10%以上”。以2025年全国汽车销量3000万台（机构预测）计算，35%的渗透率意味着电动车销售销量达1050万台，10%的数字则是105万台。

2020年全年，小鹏汽车的销量才27,041台；2021年，小鹏销量达到98,155台，这个成绩超过了老大哥蔚来，也超过了理想，但是也仅仅不到2025年销量目标的十分之一，所以面对2025年105万台的销量，小鹏的快马加鞭。

当然，除了上述提到的品牌，很多车企都提出了2025年计划，包括上汽的845万台，一汽650万台，东风500万台，广汽350万台。不过，这些企业因为包含多家乘用车企以及合资品牌，我们不再一一解读。

无论如何，2025已经渐行渐近，我们将有幸见证这些车企们实现目标的过程，我们也将及时跟踪报道。