在我国创业界中既存在着不断挑战自我和突破上限的行业变革者也存在着创业只为早早退休而后实现人生财富自由的急流勇退者。前者的代表有雷军、何小鹏；后者的代表是张旭豪。

雷军的小米公司不必多言，现在小米还来到了汽车领域。与众多电动汽车品牌一样，小米在努力推出属于自家的先进产品试图拥有一席之地。可饿了么的创始人张旭豪就不是这样的了。

张旭豪在饿了么越做越大、越做越火时选择将饿了么卖给阿里巴巴，这一操作使他直接套现了665亿人民币。2019年，张旭豪以55亿元的身家名列《2019年胡润百富榜》747名。

而这时距离饿了么创办才刚过十年。十年就让张旭豪的创业团队从一片腥风血雨中杀了出来，达到顶峰。这简直不可思议，虽然现在饿了么的现状发展不如同行美团也确实竞争不过美团。

但饿了么仍然是一代人的记忆，尤其是创业记忆。无独有偶，UC优视创始人何小鹏也选择了向阿里巴巴套现这条路。不过，何小鹏并没有就此销声匿迹。反而是转战新能源电车领域。

在卖出UC优视后不久，何小鹏便联合其他互联网企业的高管创办了小鹏汽车。2017年8月29日，何小鹏加入小鹏汽车并出任董事长一职。这意味着何小鹏又要开始做新的产品IP。

从这一角度出发来看，何小鹏与雷军算是同一类型的人。那就是始终在不断挑战自我。雷军在众多大佬早已布局新能源电车的态势下也杀了进来。但雷军在采访中曾说不是来抢生意的。

造汽车和造其他相对来说比较简单的工业产品是不一样的，汽车算得上是优秀的工业产品。没有实力是造不出来的，而且造汽车也不是一日两日就可以做到的事情。挑战难度不言而喻。

坦白说，这既是雷军的真实表态也可以在一定程度上反映出新能源电车的几大难题。不过，必须要指出的是，小米公司仅是制造简单工业产品就盈利了，造电车成功无疑会赚更多钱。

可是小米却好像要始终把坚持性价比摆在首要位置。换句话说，小米虽然也加入了新能源电车领域，可是小米还是想让产品价格没有那么高并把很多利润让给消费者。

今年3月底，小米汽车正式召开发布会并在会上推出了三款汽车版本。分别是定价21.59万元的标准版、24.59万元的进阶版以及29.99万元终极版。但30万就能买到最佳性能的电车。

这种价格无疑会让同行业竞争者考虑打价格战。小鹏汽车董事长何小鹏在发布会现场参观完小米汽车的产品时就说了这样一句话，不能卖得太便宜。可新能源电车赛道内卷很激烈。

何小鹏也没能逃过这一劫。目前在售的6款小鹏汽车车型里，2024款小鹏P5的销售价格只有15万不到。最贵的车型是小鹏X9，大概40万的样子。但从最高价和最低价的区间来看。

40万与15万的差距并没有太过离谱。这就意味着何小鹏的小鹏汽车也选择了打价格战这一条路。大家都在尽可能地让利于消费者而后把利润压到最低。但这样会让车企生存压力很大。

如果没有投资或者是政府给予补贴的话，一些新能源电车的车企可能要不了多久就会倒闭了。这其实是何小鹏在小米汽车发布会上说出那句话的第二层含义。当然，还存在第三层。

第三层含义是新能源电车上集聚了当下最新科技。科技产品之中夹杂了相关研发制造人员的诸多心血，如果一直低价贱卖，只会让科技的创新力度和速度大不如前。这是很现实的问题。

何小鹏虽然来到了新能源电车领域打造IP，但小鹏汽车里夹杂了他太多的心血。仅仅是他个人就向小鹏汽车投入了20亿。更不必说，一开始他把UC优视卖给阿里巴巴套现了300亿。

这300亿里的大部分也都砸在小鹏汽车身上了。且小鹏汽车的品牌标识度还不算特别出众，现在就选择离场套现只会亏损更多。面对着竞争愈发激烈的赛道，只有坚持下去这一条路。

不过，对于怎么做新能源电车何小鹏却有自己独特的看法。何小鹏曾在接受相关媒体记者的采访时直接表态说，小鹏汽车首先所要做的，就是去抓住十分看重“智能化”的消费者群体。

何小鹏还拿智能手机与新能源电车做了对比：既然智能手机可以做到让虚拟与现实进行深度融合，那么智能化的汽车也可以做到这些。现在新能源车企就要围绕着这一方向去迈步前行。

智能汽车一定可以颠覆一个行业，可能是通讯行业也可能是出行行业。现在到底能影响哪个行业还不知道，未来的发展方向其实就掌握在当下的人们手里，行业没定型是最诱人的。

就好像是第一个吃到螃蟹的人才会真正知道到底有多美味一样。其实从何小鹏的看法中就可以明白，当年他选择把“第一个孩子”UC优视卖出去套现并非偶然，而是深思熟虑的结果。

何小鹏骨子里就是一个喜欢冒险和不断创新的人。这一点也可以从何小鹏投资小鹏汽车之后竟然不满足于自身的投资人身份，而是直接下场亲自当起了老板中得到例证。按照常理来说。

一个已经实现财富自由的人，没有必要这么大操大干，如果不是特别喜欢某个行业并决定要深耕进去的话。毕竟当老板和当投资人要考虑的事情不一样，前者很有可能会身败名裂。

后者的最坏结果也就是投资失败资产缩水而已。但何小鹏却义无反顾地出任了小鹏汽车董事长这一职位，一直奋战在一线。何小鹏还认为新能源电车的未来发展方向必定是更加智能化。

而数据将会成为智能驾驶的宝贵财富。就好像现在的智能手机里存在着三大数据一样。第一大数据就是手机自带系统所需要维持和运行的数据；第二大数据则是手机里的各种应用产品；

第三大数据就是用户个人的数据。智能汽车与智能手机其实并无二致。都要尽可能地处理好这三大方面的数据。但方法有所不同：前两方面要不断优化调整；后一方面要实现自主。

在和媒体记者胡侃完了新能源电车等诸多重要内容之后，何小鹏也是回答了记者关于他为什么要创业的提问。值得注意的是，何小鹏并没有直截了当地说出自己内心当中最真实的想法。

而是引用了其他企业的例子来对比说明。何小鹏首先是提到了三大互联网巨头公司BAT都布局了新能源电车这个领域，但也有一些传统资本和外国资本的不断下场，现在的赛道很激烈。

可是何小鹏却坚信他可以带领小鹏汽车成功出圈。因为何小鹏想要改变世界，而不是单纯地卖钱盈利。何小鹏认为其他企业的纷纷入场都不是为了大众市场，毕竟造车本身不容易。

就连雷军也坦言，造车不是一朝一夕而是功夫水磨。没有耐心和韧劲永远无法造出一台满是先进科技的、足够颠覆人们传统认知与固有印象的车子来。何小鹏特意说到了特斯拉的电车。

说有钱人会选择买特斯拉，那可以代表一定身份和地位。但普通人就没有那么多的钱来购买特斯拉了。然而，中国市场却是实打实的大众市场。何小鹏始终坚信“得大众者方得天下”。

如果不能深刻把握这一内核与精髓，那么即使获得成功也最多是锦上添花。而不能像互联网技术改变人们生活那般，带来颠覆性的结果。何小鹏认为，创业的目的就是要改变世界。

虽然这句话有些“猖狂”，但何小鹏确实有一定资格说这句话。理由是何小鹏凭借着UC优视本就已经实现了财富自由，但何小鹏却在随后不久就加入了阿里巴巴。仍旧在刻苦学习着。

到后来，又联合几个投资人共同创始了小鹏汽车。当然，当创始人的时候何小鹏已经从阿里巴巴中辞职出来了。也就是说，何小鹏放弃了吃老本的生活而来到了一个充满挑战的境地中。

这种勇气无疑是值得赞扬的。也可以在一定程度上符合创业改变世界的言论。不过，何小鹏与小鹏汽车到底能不能做到这一点还指日可待。值得注意的是，何小鹏谈及了传统汽车。

他认为传统汽车已经占据了极大优势，时至今日优势地位仍然非常明显。所以传统车企不太可能会下场新能源电车，再加上外资车（特斯拉）是要面向世界，赚取整个世界利润的缘故。

因此小鹏汽车的主要对手还是早早地布局到新能源电车领域当中的中国民企。就目前的情况来看，民营企业里面做新能源电车做的比较好的并不多。小鹏汽车仍然有很大机会闯出圈去。

距离小鹏汽车创立十年的日子也就剩下三年了。如果小鹏汽车可以在2027年达到并购价最高点，那么何小鹏的“第二个孩子”就不会比“第一个孩子”差，就看何小鹏能不能做到。