这几年来，民航业的格局发生了重大变化。

如果要在所有的航空公司、机场中找出一家变化最大的企业：

国航

海航

双流机场

首都机场

上海机场

或者是其他单位？

翼哥坚定不移的认为，非首都机场莫属!

曾经的巨无霸，全球第二，中国第一。

超过1亿人次的超级机场如今已是中国的老三。

曾经连续赚钱的机场，如今还在亏损之中挣扎。

2024年以来，随着民航业的快速复苏，各家航空公司、机场业绩都呈现大幅向好态势。

2024年1-9月份，我国民航业机场旅客吞吐量11.1亿人次，同比增长17%，创下了历史新高。

在这种情况下，大型机场、特别是上市机场纷纷实现了盈利。

与航空公司效益受票价、油价、汇率影响不同的是，机场的成本较为稳定，收入主要来自于航空公司的起降费以及其他非航空性收费。

总之，机场收入与飞机起降架次、旅客人数息息相关。

只要人多了，收入自然上来，效益自然好了。

所以，我们看到上海机场赚钱了，白云机场赚了，深圳机场、厦门机场、海南机场赚了。

不过，机场业中的大佬，曾经的我国最繁忙机场，全球第二繁忙机场，首都机场还在亏损。

2024年1-9月份，首都机场：

起降 323410 架次，同比增长 16.4%；

旅客吞吐量为 50398000 人次，同比增长 31.9%；

货邮吞吐量为 1062,020 吨，同比增长 37.6%。

2024年1-9月份，首都机场：

旅客吞吐量5040万人次，同比增长31.9%。

货邮吞吐量106万吨，同比增长 37.6%。

起降架次32万架次，同比增长16.4%。

客流量相当于2019年的67%。

其实生产量恢复到2019年2/3已经非常不错了，毕竟有了全新的大兴机场分流。

即便分流影响，首都机场还是我国前三繁忙机场，按理说效益应该不会太差。

不过，相比于生产数据的表现，首都机场的经营业绩有点惨淡。

2024年前三季度，首都机场：

营业收入41.09亿元，同比增长27.3%，恢复至2019年的50.6%。

净亏4.599亿元，同比减亏8.8亿元，比2019年减利增亏24亿元。

收入只有5成，利润减少了24亿元。

毕竟对机场来说，成本尤为刚性，主要来自于折旧、维修、安保费用、水电、人工成本等等，每年的变化不大。

但收入比2019年少了41个亿，除了航班量带来的部分成本增加，这41亿元70%是利润。

也就是少了20多个亿的利润。

特别是我们所熟知的免税店收入这块。

翼哥早就认为：

机场免税店红利一去不复返了。

人流的红利和单客消费的红利都一去不复返了。

一是没那么多国际客了。

二是即使有许多出国游的，穷游的人很多，大把撒钱购买免税品的时代过去了。

更重要的时免税品的竞争也比以前更加激烈了。

市内免税店、跨境商品、海南自贸港等等，大家都在打这块注意，而购买力又不如以前。

机场还想依靠免税暴利，难啊！

实际上，上海机场、首都机场、海南机场曾经免税收入都不错的机场都遭遇到了不同程度的冲击。

总之，虽然民航业已大幅回升，但首都机场仍在亏损！

且在民航业大赚的三季度，首都机场仍亏了8000万元。

看来，首都机场扭亏要等到2025年了！