东北地区共有齐海满高铁齐海段、牡敦高铁、长辽通高铁、哈伊高铁哈尔滨至铁力段等4条高铁进入了我国“十四五”铁路规划，除哈伊高铁哈尔滨至绥化至铁力段已经开工外，其它3条目前都没有开工。

剩下的这3条高铁从纳入规划的情况来看，除齐海满高铁齐海段属于规划研究项目外，剩余未开工的牡敦高铁、长辽通高铁原本都是计划在“十四五”期间开工的。不过经过“十四五”这前几年的推进，这两条线路推进得都并不理想。

四平至通化的方案

相比之下，长辽通高铁要比牡敦高铁的进度相对好点，因为至少在这几年中，国铁集团正式启动了该高铁的勘察设计，它因此也成为了“十四五”期间东北地区首个正式启动前期工作的高铁项目。

所以，从去年国铁集团正式启动该项目的前期工作以来，东北地区对长辽通高铁的开工也是充满了期待，长辽通也因此成为了东北地区“十四五”期间剩余这两年最有希望开工的高铁。然而从目前来看，该高铁要开工也并没有那么容易。

因为，从吉林省这个月回复“长辽通高铁何时开工”的内容来看，该高铁近期内要开工并不没有那么乐观。该回复提到，“长辽通高铁属于跨省域项目，且线路沿线较长、规模较大，涉及前期工作复杂繁多，勘察设计工作量较大，国铁集团在统筹安排全国铁路项目前期工作中需要考虑的因素也很多，项目前期工作需要一定周期。”

从回复来看，里面提到““长辽通高铁属于跨省域项目”值得思考，因为该高铁在“十三五”铁路规划中，是从京哈线上的四平站，规划线路至通化的高铁，但自这两年启动项目勘察设计以来，大家讨论的线路都是起自长春市，直接向南新建线路途经双阳区、伊通、辽源、梅河口、柳河，最后到达终点通化市。全线总长约280公里，规划运营时速350公里，沿线共设长春西站、伊通站、辽源站、东丰站、梅河口站、柳河站和通化西站等7座车站。

长春经伊通、辽源至通化的方案

如果按目前的线路来讲的话，它全线都是在吉林省内，并不属于跨省线路。唯一可以进一步解释的就是，该项目还拟同步建设四平至辽源联络线，而这个联络线将经过辽宁省西丰县，从而属于跨省项目，所以这也可能是影响该高铁开工的一个原因吧。

除了线路方案影响而导致的前期工作繁杂之外，回复里面提到的“国铁集团在统筹安排全国铁路项目前期工作中需要考虑的因素也很多”同样值得关注。依小编来看，这句话透露出来的更多是高铁建设优先级的问题。

从线路定位来看，长辽通高铁属于高铁省际通道及区域连接线，而“十四五”期间我国高铁的重点是贯通“八纵八横”高铁主通道，从今年这几个月批复可研的3条高铁线路来看，渝宜高铁、焦洛平高铁都属于我国高铁主通道的组成部分，另外获批的铜吉铁路虽然也是高铁区域连接线，但毕竟这条铁路前期工作经历这十来年的推进，可研批复已经条件成熟。

反观长辽通高铁，线路定位上并不是高铁主通道，从国家层面正式启动前期工作来看，焦洛平高铁是在2022年，而长辽通高铁是在2023年，进度相对较晚。

长辽通高铁及四平联络线

目前，长辽通高铁仍在推进勘察设计工作，按目前的进度来看，要想在“十四五”期间开工已经很有难度了，或许要等到“十五五”初期了。

对于东北地区来讲，近期最有希望开工的长辽通高铁进度不理想，那牡敦高铁能否成为接力棒呢？从目前的情况来看，牡敦高铁离开工还为时尚远，项目前期工作基本没有什么大的进展。

作为沈阳至佳木斯高铁连接线的重要组成部分，也是最后未开工的段落，牡敦高铁至今没有什么实质性的项目推动，想要看到开工，看来还是先把希望寄托在长辽通高铁上吧。

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