最近一段时间以来，全球大飞机市场都不太平，其中最引人关注的就是美国波音737事故频发，事故开始于1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架启用仅8周的波音737 MAX9客机在起飞后不久，发生左侧一个紧急舱门突然脱落，迫使飞机紧急折返。

而后1月17日，刚刚参加完世界经济论坛的布林肯在启程返回美国，但是在他登机后不久也传出了飞机发生故障的事情，而这架飞机依旧是波音的737。

这两次事件的发生，让全球对于波音失去了信任，并且这已经不是波音旗下商用客机第一次出问题，在过去的十年里，有关于波音飞机出现故障的新闻可以说是频频出现，这也是之前波音飞机被停飞的原因。

如果放在之前，波音飞机出现如此严重的故障，那么法国的空客将会成为唯一大赢家，因为在干线飞机中，波音和空客这两大巨头垄断了全球大飞机市场，在2023年之前，全球仅有这两家企业能够生产制造用于国际航线的干线大飞机。

但是，现如今的行情却发生了很大改变，因为在2023年我国的国产大飞机C919已经正式上线，并且截止到目前为止，C919已经累计执行商业航班655班，累计承运人数也达到了8.2万人次。

这也就是说，在很大程度上验证的，我国的C919大飞机是安全可靠的，并且，伴随着时间和订单量的增加，相信在未来C919的安全里程还将不断被推高，届时，C919在全球市场的竞争力将变得更大。

并且，就在1月22日，C919又传来了新的喜讯，中国大飞机创下了新的记录，已经获得了1200多架订单，这也就是说，C919已经形成了可观的大飞机产业链，我们的C919真正走向了成功，而这些订单除了国内航空公司以外，还有很多是来自于海外航空公司的。

这真的是没有对比就没有伤害，波音就接连发生重大安全事故，我们的C919就蒸蒸日上，相信拜登不愿意看到的结果正在上演，毕竟，白宫高层一直不愿意看到我国高科技领域的爆发，而商用大飞机就是我国在科技领域发展的一个重要里程碑。

同样不愿意看到这个结果的还有波音，毕竟商用飞机的市场份额就那么大，我们的成功无疑会压缩波音的生存空间，当然，这也是波音自己不争气，如果波音真的那么优秀，就不会担心自己的市场份额被抢占了，说到底还是波音自己的产品出现了很大问题。

另外，C919的成功只是一个开始，我们对于大飞机高度国产化的目标一直都没有改变，目前的C919搭载的核心发动机还是来自于美国企业，这是一个非常大的不稳定因素，芯片上的问题，我们已经经历过了一次，所以在飞机发动机上我们是不可能再经历的。

所以，目前我们国产自主研发的CJ1000A发动机也处于最后的测试关键阶段，并且在运20上已经试飞过了，所以上C919也只会是未来两三年的事情，届时我们在国产大飞机领域的主动权将变得更大。

说来也可笑，自从加入世贸后，我们更多是愿意选择海外供应链来发展自己的产业的，可惜，现如今美国硬生生的把我们逼成了全能型选手，操作系统、半导体芯片、商用飞机、工业母机我们依然可以实现自主可控，未来在更多的领域我们都将走出一条完全属于中国自己的道路，美国、欧洲做不到的事情，我们都可以做到。