今年的印度大选，莫迪老仙将向他的第三个任期发起挑战，所以他自然要总结过去10年的执政经验，并且把很多政绩纷纷抛出来。说实话过往10年印度经济确实发展极为迅速，到目前为止，印度经济已经位居全球第五了，甚至印度觉得在不远的未来他们就将连超日本德国两国成为全球前三。

但是很多西方媒体也关注到了印度经济成长空有数字而没有质量，很多人都说印度没有14亿人口，只有1亿人口和13亿“牲口”。是的，印度高速经济增长未必能让全体老百姓分享到成果，比如说我们可以举一个莫迪非常自豪的例子，什么呢？印度的地铁，印度有地铁吗？印度有地铁，2014年莫迪成为印度总理之前，全印度的地铁网络长度只有229公里，还没有我国上海一半的多，莫迪执政这10年他开启了轰轰烈烈的地铁建设，因为莫迪也清楚有地铁是一个大都市的代表。

确实我国也是这样，大家可以回想十几年前，我国只有为数不多的城市有地铁，北京上海这样的城市也不过有几条地铁线而已，然而经过十几年的建设，一方面我国大量的城市都拥有了地铁，另一方面北京上海这样的超级大都市的地铁网络密度之大，已经让广大的西方发达国家的城市无法望其项背了。所以几乎在每个方面都要赶超中国的印度自然也不能放弃对地铁的修建，所以在莫迪政府的大力推广之下，10年间印度地铁网络已经覆盖了18个城市，通车总里程达到了870公里，这是以往的快三倍了。

除此之外印度还有27个城市正在修建另外大概1000公里左右的地铁轨道，可是当印度大兴土木修建地铁之时，很多人却提出了反对意见，那就是印度的国情它适合地铁吗？印度理工学院最近开展了一项研究，其结果让很多印度人非常的沮丧，因为到目前为止，印度没有一个地铁系统能够达到其预计乘客量的一半，即便是拥有印度通车里程最长且分布最广泛的地铁网络的德里市呢，它的乘客数量也只有设计容量的47%。

还有大量的城市，它的实际乘客量只有预期值的百分之十几而已，而在经常陷入交通拥堵的印度科技和交通之都班加罗尔，它的地铁线路实际吸引到的乘客量只为预期值的6%，换句话讲10年间花了那么多钱耗费了那么多的人力物力修建的地铁，印度老百姓却不太愿意乘坐，这是为什么？

相比于我国我们知道公共交通往往都是亏钱的，都是政府需要补贴投入的，我国有很多城市地铁刚刚建好之时，乘客量也不多，但是随着地铁网络的覆盖越来越广，很多人都改用地铁出行了。尤其是咱们知道，我国很多的城市在卖房子的时候开发商最愿意炒作的概念就是我这个地铁站，离咱们小区入口步行100米就到，所以非常的方便，即便大多数城市的地铁是亏本的，但是地铁给这个城市创造的价值是非常大的，然而印度为什么不这样呢？

印度的通勤者为什么不愿意跳上那些闪亮崭新，而且还装有空调的舒适地铁车厢呢？这是因为印度的国情跟我们还真是不太一样，印度的城市大，但是印度的人口不密集，什么意思？按道理讲印度跟我们一样有着14亿的人口，印度的国土面积大概只有我们的三分之一，所以印度应当比我们拥挤才对。是啊，印度的城市跟我们的城市是截然不同的，今天我们是基建狂魔，我们的城市中有大量的高楼大厦，说实话现在国家相关部门在摁着500米以上高楼根本不让你建，要不然我们的城市中的摩天大楼量恐怕会占到全球的6成7成8成甚至9成以上。

换句话讲，我们在城市之中的人口居住相对是很密集的一个又一个小区，都能承载几千上万的住户，所以修建地铁对这种密集型的城市帮助是非常巨大的，几乎所有的新建楼盘都要离地铁近，这样你才有卖点。反过来讲，印度表面上看人口也非常多，但是印度的城市之中没有那么多摩天大楼，我们一提起印度经常就想起那种脏乱差的贫民窟。

印度的城市就像一张大饼一样，这个城市可能有几千万人口，但是由于贫穷，由于交通费用的高昂，导致大部分印度老百姓他的生活半径实际上非常的短。有相关调查就说地铁对于那些单程通勤超过10公里的人来讲，是非常经济划算的，可是大多数的印度老百姓通勤距离没有那么长，印度的中产阶级，印度的富人阶层现在兜里有钱了，更愿意去买车，所以我们看到特斯拉都在积极的谋划要进入到印度市场，毕竟开车相对还舒适一点。

而印度的普通老百姓或者相对比较贫穷的人，说实话他坐不起地铁或者说地铁的票价过于昂贵了，人家宁愿走着，印度此前某个城市就因为地铁票价上涨了那么一点，结果一下子乘客量暴降超过15%，换句话讲，地铁票价对于普通印度老百姓来讲还是有点昂贵了，所以这使得印度费大力气修建的这个地铁两头不讨好。富人阶层不愿意做穷人阶层也做不起，所以它的实际客流量才和期望值有如此之大的差距。

早就有人建议过说以印度现在的国情，本来就不应当发展地铁，你多搞点公交线路不好吗？地铁和公交相比投入不是一个数量级的，你需要挖隧道铺设轨道购买地铁车厢，这个投入是非常大的。表面上看印度的很多城市在过往10年间拥有了地铁，一下子好像城市的规格提升了，我们也有地铁这样的基础设施了，但是这个地铁真的能发挥作用吗？

很多人都说印度今天的经济大概相当于20年或者30年前的中国，大家可以想象吗，90年代的时候，我们有几个城市有地铁那个时候就是中国有了地铁，它也未必能起到作用，所以印度这不超前就是在白花钱，这样的状态也不由得让我们想到了印度的高速铁路。大概五六年之前，印度就立下雄心壮志要建设自己的高铁，那个时候还找中日两家比价，最后印度选择了日本，日本那方面也说要给予长达50年的极低息贷款，近似于无偿的支援印度来建设高铁。

当然几年过去了咱们援建的雅万高铁已经通车了，票都卖出上百万张了，而日本要给印度建高铁现在还没个影，五六年过去了，土地征收还没完成。但是要我说这对印度来讲不是个坏事，为什么？早在印度规划建高铁之时，就有很多人提出不同意见，他们说高速铁路这个东西它确实好，但是高铁也很贵，不但你的建设成本高你未来的维护成本也很高，最终你的高铁票价也很贵。

其实拿我们中国举例，大家就清楚了，今天我们的高铁网络已经接近4万公里了，高铁确实是非常便捷迅速的，但是高铁票价也不便宜，高铁票价比当年的绿皮车价格要高得多，我估计大概应该有两倍之多。当然我们也知道，绿皮车时速每小时连100公里都没有，咱们的高铁可是两三百公里，你节省下来了大量的时间。

可是也有人有反对意见，呼吁相关部门能不能保留一些绿皮车，因为有一些底层的老百姓大家收入不高，时间看得不是很重，5个小时能从A地到B地要花300块钱，我宁愿花12个小时花150块钱就行，可是今天我们的绿皮车越来越少了，以至于很多底层老百姓在买高铁票的时候还要犹豫再三，这是活生生的现实。

我国今天的人均GDP可是印度的5倍之多，我们比印度人富裕的多得多，可是真的有很多老百姓在买高铁票的时候会嘀咕一声，原来那个便宜的绿皮车怎么没有了？如果有那样的车的话，我是不是能多少省一些钱，中国有的老百姓都感觉高铁票价有点高，有点承担不起，那么何况印度老百姓。所以早就有人建议说，根据印度现在的国情，他们不应当贪大求全，他们不应当建高速铁路，他们应当有钱花在刀刃上多建一些普通铁路，以解决老百姓的日常需求。

要知道一提起印度铁路，很多人马上会联想到这张照片就是火车上满满的都挂的人，印度铁路是可以卖挂票的，印度其实恰恰缺乏大量的普通铁路，这些铁路哪怕运行的速度慢一点，但是它价格低，普通老百姓坐得起，这个高铁说实话幸亏没建成，如果建成了，有多少普通印度老百姓能负担得起高昂的票价，到那个时候印度就会陷入到一个两难境界之中。

这个高铁开，没有多少人坐，亏本；你不开，花了这么多钱修的高铁连个车都不跑，那不是更亏本吗？所以从这个意义上讲，我觉得印度得感谢日本，感谢日本花了六七年的时间还没把高铁建好，无形中这是帮印度省了一大笔钱。

对于一个城市来讲，大搞基建是不是好事，当然是了，要有最漂亮的会展，要有最高速的铁路，要有大桥，要有高速公路，要有各种各样基建。可这些都得花钱，一个城市的基建，一个国家的基建，一定要和这个国家的目前的经济状态相匹配，这样才是助力发展而不是拖后腿，所以今天的印度，难道真的需要那么多地铁吗？这也能算莫迪老仙的功绩吗？