我还以为有人把差速器塞进引擎里面了！ 但并没有... 特殊双旋转式双连杆+双曲轴 活塞会跟着传动轴旋转！ 关键报告在于极简的进排气设计、只用三个孔就完成了！ 没有传统气门、桃轴等复杂设计。

这颗单缸小引擎乍看之下，简直就是工业奇迹、内燃机革命！ 但这仅是厂商的片面说词，其实这种创新设计，甚至还有实体的实验室引擎问世，并非单纯的纸上谈兵，说真的已经相当了不起了，但是距离量产其实还有很大一段距离，而且就成本与优势来说，个人不认为此一创新引擎真的会有量产市售的一天。

即便Toyota已经联手Subaru、Mazda合作研发新一代引擎，但相信丰田集团并不会看上AVADI MA-250这样的设计，因为Mazda的转子引擎可能会更好！ 虽然说AVADI MA-250这具小引擎可以在低转速输出大扭力与大马力，但是论及燃烧效率，AVADI MA-250并没有赢过传统引擎。

此引擎难以做成双缸、多缸串接设计，借此争取更大的马力和扭力，应用范围受限。图片看似简单，但这种双曲轴、双连杆、伞型齿轮其实还蛮复杂的。看起来体积很小，但实验引擎并没有完整的散热与润滑设计，可能要借助陶瓷等自润滑处理，因此实际量产市售引擎很难做得这么小，否则耐用度堪虑。双曲轴、双连杆、伞型齿轮组的惯性和摩擦阻力，并不会低于传统的单曲轴、单连杆设计。简单的气门结构难以导入可变机构，也难以兼顾汽缸内的滚流设计，也很难加入缸内直喷设计。活塞转速过快，容易影响寿命，也不利于散热。

总之这种有趣的设计「看看就好」不要想太多，别说内燃机革命，能不能量产上市都还是个大问号。