连续七年蝉联国内新能源汽车销冠，曾经的“新能源王者”却迅速跌落神坛，最近四年半更是巨亏约250亿元。巨大压力之下，只能向赛力斯学习，紧紧抱住华为大腿，以期咸鱼翻身。

风云变幻的股市，就是一个修罗场。一条条曲线，正是人性在资本市场走过的轨迹。近日，北汽蓝谷断崖式曲线，可能也让不少投资者欲哭无泪。7月19日临近收盘，北汽蓝谷直接闪崩跌停，以9.21元每股报收，跌幅高达9.97%。消息面上有多个不利消息：召回多辆极狐阿尔法T和阿尔法S车辆；管理层动荡，董事长更新换人；今年上半年的业绩非常差，其预告数据不忍直视。

别看如今北汽在新能源领域极度边缘化，但是以前可是霸主一样的存在。北汽蓝谷旗下的北汽新能源，成立于2009年，是国内首家获得新能源汽车资质的企业。得益于政策红利和B端出行市场的火爆，北汽新能源销量持续爆发，从2013到2019年连续七年，稳居中国纯电动汽车销量第一宝座。2018年和2019年，北汽新能源连续两年销量超15万辆，在国内放眼望去，根本看不到任何对手。

不过时间到了2020年，北汽新能源发生了巨变。彼时，政策补贴大幅退坡，叠加疫情“黑天鹅”导致全国出行市场瞬间几乎处于休克状态，北京新能源的销量开始暴跌。当年，北汽新能源销量断崖式下滑至25914辆，同比暴跌 82.79%。此后数年，北汽新能源汽车销量均只有数万辆，一直未见太大起色。今年上半年，北汽新能源汽车销量只有28011辆，同比下滑20.40%。与此同时，北汽蓝谷深陷亏损泥潭。

公开资料显示，2020年至2023年，北汽蓝谷的营业总收入，分别为52.72亿元、86.97亿元、95.14亿元和143.2亿元。数据上来看，营收在持续增加，不过增收不增利。2020年至2023年，北汽蓝谷的归属净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元、-54.65亿元和54.00亿元。今年上半年，归属净利润预计为24亿元至27亿元。换而言之，近四年半来时间，北汽蓝谷合计巨亏约250亿元。

北汽早在2017年就与华为签署战略合作协议，共同推出了极狐汽车，作为高端智能新能源汽车品牌，以及在新能源领域的重注。然而七年时间过去了，极狐在热热闹闹的新能源汽车市场，声量和规模依旧非常小，存在感其实并不强。2023年，极狐汽车虽然同比大涨138%，但实际销量其实也只有30016台。今年上半年，极狐累计销量17843台，月均销量尚不足3000台，处于边缘化的状态。

于此同时，同样与华为合作的赛力斯，旗下的问界品牌月销早已突破40000台大关，一个月的销量都远超极狐一年的销量。今年上半年，问界累计售出超18万台，是极狐同期的十倍。值得注意的是，北汽与华为的合作，其实还早于赛力斯。时间更早，销量却远远落后，这让极狐情何以堪。当然，赛力斯跟华为的合作模式是深度绑定的智选车模式，而极狐与华为合作的是供应商的Hi模式。

问界的成功，让北汽看到了华为的威力。于是，北汽也开始与华为深度绑定，通过智选车模式推出享界系列产品。其首款车享界S9，定位行政级豪华旗舰轿车，预售价45-55万元，并将于8月上市。抱紧华为大腿，北汽新能源汽车的希望，或者就要依靠享界了。不过，有赛力斯问界、奇瑞智界珠玉在前，还有后续的江淮尊界，北汽享界显然已经错过搭上华为快车的最佳风口。想要依靠一款行政级别S9帮北汽蓝谷翻盘，其实难度非常高。