滴滴自动驾驶与广汽埃安合资公司获批，2025年推出首款商业化L4车型。

4月7日，广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。这是国内首次以自动驾驶公司和整车企业合资的形式推进无人驾驶新能源汽车规模化量产。

公开信息显示，安滴科技共有两大股东，广汽埃安和滴滴自动驾驶各持股50%，双方共同注资4.2亿元人民币，旨在深度挖掘B端市场潜力，突破L4技术大规模商业应用的瓶颈，从而实现无人驾驶商业闭环的无缝对接。

在业内人士看来，脱胎于滴滴出行的滴滴自动驾驶既有技术，也有着非常丰富的场景，广汽埃安有前装量产的车型，也有发力高级别自动驾驶的需求，双方合资可以形成优势互补。

从B端破局L4落地难题

当下，自动驾驶行业的竞争点主要聚焦在L2+上，L4绝大多数还停留在研发探索阶段。技术方案缺少“最优解”、硬件成本过高，这使得L4无人驾驶模式在短期内进入C端私人出行领域困难重重。

相比之下，B端对发展L4更友好。在封闭园区、高速公路等路况相对简单的环境里，现有技术在安全性、稳定性等方面已经有不俗表现，运营时间、运营效率相较人类驾驶员表现更优，成本表现也更突出，商业化前景更广阔。目前发展L4无人驾驶产业，与其在C端缓慢探索，不如把B端当成破局关键。

业内普遍认为，自动驾驶出行服务市场前景广阔。中金公司和麦肯锡研究报告均显示，到2030年，Robotaxi全球市场空间将超过2万亿美元。据太平洋证券预测，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，无人驾驶出租车将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。

在今年3月的电动车百人会上，广汽埃安总经理古惠南就曾指出，无人驾驶最好的应用场景应该就在共享出行领域，无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。

广汽埃安和滴滴自动驾驶正是找准了这一市场机会，二者的合作可以充分发挥各自在技术研发、生产制造、商业运营等方面的优势，在B端建立L4级无人驾驶的商业生态圈。

2025年推首款商业化无人驾驶车型

事实上，广汽埃安与滴滴的合作由来已久。早在2021年5月17日，滴滴旗下自动驾驶公司宣布与广汽埃安达成战略合作。2023年5月，双方合作进一步深化。广汽埃安与滴滴自动驾驶公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”。

如今，合资公司获批工商执照，可看作是上述合作深化的后续。

广汽埃安联手滴滴，体现出前者对于滴滴自动驾驶Robotaxi生态布局的认可，同时也反映出，以广汽埃安为代表的车企将成为推动Robotaxi市场化的重要力量。

目前，一直专注于共享出行场景下的L4自动驾驶技术研发、产品应用及相关业务拓展的滴滴自动驾驶，已经形成了领先的技术和运营能力。截至目前，滴滴自动驾驶在北京、上海、广州等城市拥有超200辆自动驾驶车，目前已在上海和广州的指定区域内实现混合派单，安全运营超1200天。面向大规模无人化运营场景，滴滴打造了首个24小时自动驾驶自动运维中心慧桔港，全流程自动化率已达90%。这些都是滴滴的场景化优势所在。

据悉，广汽埃安和滴滴合作的首款量产车型将基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台打造，充分发挥广汽埃安在ICV和生产制造方面的优势。同时，该车型还将搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和软硬件技术方案，利用滴滴自动驾驶在算法、软硬件系统等方面的经验，探索最优系统组建方案。

目前，双方合作的首款产品已经完成产品定义，并正在进行设计和造型的联合评审，计划于2025年量产。届时，首批量产车型将全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港，并以混合派单形式接入滴滴出行网络，为用户提供无人驾驶出行服务。

滴滴自动驾驶COO、安滴科技总经理孟醒（左二）与广汽埃安副总经理、安滴科技董事长张雄（左一）在造型评审过程中与工程师沟通

需要注意的是，随着汽车智能化技术的进步，国内绝大多数新能源车的自动驾驶和高级辅助驾驶功能都得以加码，自动驾驶的“上半场”已经接近尾声。而“下半场”以成本、规模以及运营能力的商业化比拼，正在成为传统车企、新造车势力、科技公司等的新“战场”。

激烈的竞争以及烧钱过多让不少企业调整了节奏，此前，福特汽车和大众汽车宣布关闭他们投资的自动驾驶初创公司Argo AI。安滴科技的Robotaxi业务未来前景如何，还有待市场的检验。