德国大众将考虑关闭工厂。原因是经营困难，这是降低成本的方法。但这是自1937年公司成立以来，大众首次出现“关闭”工厂而不是重新部署或移动工厂的事态。

据CNBC、路透社等主要外媒报道，大众集团首席执行官（C1EO）奥利弗•蓝梅发表声明称：“欧洲汽车产业处于非常棘手和严重的状况。经济环境变得更加困难，新的竞争者正在进入欧洲市场。”他还强调：“特别是德国作为制造业据点，在竞争力上越来越落后。现在应该采取果断的措施。”

大众表示：“公司旗下品牌将要经历全面的结构调整。”并表示不能排除关闭生产车辆及零部件的德国工厂。他还表示：“为了加强短期竞争力，急需进行结构调整。”并将在2029年之前结束保障所有人力就业状态的就业稳定协议。这是大众从1994年开始维持的协议。

被选定为关闭对象的工厂在目前大众运营的德国6家工厂中至少有1家，很有可能成为下萨克森州奥斯纳布吕克和萨克森州德累斯顿工厂之一。而且，其中，尼德萨克森州工厂成为清算对象的概率在目前更大，因为最近第二大股东指定了。

大众之所以进行结构调整，正是因为电动汽车的转换。公司需要在2026年之前节省约100亿欧元，但这是针对现有工厂的。问题是，大众在中国市场的销量出乎意料，最终选择了重组。另一个问题是，德国国内大众员工多达29.5万人，无法承受工会的抵抗。大众工会与国内不同，拥有任命管理层权限的监督委员会过半议席。

大众CEO托马斯·谢弗最近在接受采访时表达了紧迫感，他说：“单纯的降低成本并没有解决的可能性。品牌都要重新结构化，寻找可能性。”他的发言代表了大众在欧洲汽车制造商中普遍存在的现状。同时也暴露出，目前比亚迪等中国电动汽车制造商的攻势实际上没有很好的应对办法。实际上，今年大众集团的营业利润率同比下降了11.4%。

进入2024年，大众汽车在中国市场受到巨大挑战。上半年的销售数据大众销量仅为126.66万辆，市场份额滑落至12%，而比亚迪则以160.71万辆的成绩首次登顶，成为国内销量冠军。这一变化标志着一个时代的终结，大众不得不让出其长期占据的霸主地位。

这一结果不仅是比亚迪自身实力增强的体现，也是中国自主品牌崛起的一个重要标志。国产车不再仅仅是低端产品的代名词，它们正以更高的性价比和技术含量赢得消费者的青睐。

对于大众而言，如何应对这一前所未有的挑战将是其未来发展的关键。随着新能源汽车市场的不断壮大，以及消费者对新技术日益增长的需求，大众需要重新审视其在中国市场的战略定位。