当下的MPV市场，插混化成为了绝对的“政治正确”。插混兼顾长续航和低能耗的特质，完美解决了MPV用户的两大痛点。
传祺E9便是去年加入MPV“混动战事”的选手之一，也是广汽传祺“E系列”产品阵列的首款车型。
一年时间过去，传祺E9累计销量达到2.2万台，也在春晚上露了露脸，顺便跟着科考队去了北极，做了不少努力，也取得了一定成绩。
但是销量数字离“爆款”二字之间，还有一些距离。2024年，市场竞争格局又发生了新的变化，最重要的“大哥”——GL8，也改行做起了插混。
传祺E9面临了新的挑战，而广汽提出的解决方案，第一步是先修炼“内功”，找到产品升级的突破点。
24款传祺E9，应运而生。
对MPV而言，座椅对了，车就成功了一半。24款传祺E9所有产品最重要的调整之一，就是座椅功能的升级。
冠军版以上车型配备了560mm可伸缩前排坐垫，毕竟驾驶者不累，MPV长途出行才省心。
二排座椅材质升级为更细腻、更亲肤的半苯胺真皮，这种皮质以原材料品质要求高、处理工艺较轻而出名，也是这几年被行业“卷”到30万级的一项高端配置。
座椅按摩更是一项重要的升级。这其中包括冠军版以上配置车型前排十点式按摩的配备，以及所有车型座椅按摩功能（包括前排、二排）的气袋数从两气袋升级为三气袋。
在一键SPA模式下，24款传祺E9的二排座椅靠背向后，腿托向前舒展，在新车上，座椅前后移动还新增了防夹逻辑，对滑动的平顺性细节也进行了优化。按摩功能也在一键SPA模式下同步启动。
十点式三气袋驱动按摩，体验下来不像绝大多数座椅按摩那般“蜻蜓点水”，而是能让乘坐者的身体部位有实际受力感。毕竟在空载状态下，三气袋会比两气袋的顶起高度提高50%之多，乘坐者体感更明显自然不在话下。
三排座椅也在尺寸方面有所调整，坐高提高了25mm，其中最主要的变化是坐垫加长了5mm，加厚了25mm，或许这是在座椅骨架不做过多改动的前提下最快速的优化坐姿方案。
坐进新车的三排，这种改动可以很大程度上消除“小板凳”的乘坐感，而且它的靠背角度可以在很大范围内调节，所以坐姿可以算得上舒适。
另外，加厚的坐垫还有一层“意外之喜”——坐着特别“软乎”，更像沙发一样的乘坐质感。当然，希望这种特别软的坐垫也能在长途行驶中提供足够的支撑。
必须承认的是，目前市场上二排航空座椅坐垫按摩，腿托加热，零重力模式，无极调节滑轨等功能，都有量产的案例，24款传祺E9的还不能算是整个行业“天花板”的存在。
但就24款传祺E9目前的价位而言，相比其他新能源MPV，这样的座椅配置，还是具有一定领先优势，更高阶的座椅功能，也期待可以持续解锁。
除了座椅的重要升级以外，24款传祺E9还有几项升级的细节值得关注。
内饰配色方面，引入了“马会庄园”配色方案，这种棕橙色的皮质特点，有没有让你联想到高端的骑马俱乐部，或者某一线大牌奢侈品？
对MPV而言，NVH的内卷也永无止境。24款传祺E9增加了14处声学包，升级了5项隔音材料，全车声学包总计137处。
最有代表性的，是前三角窗位置升级采用的双层夹胶玻璃。此处是大部分车型“乱流丛生”的区域，最容易产生恼人的风噪。而这项升级对风噪的隔绝效果，可谓“四两拨千斤”。
最终的结果，车内噪音降低了约2分贝，语音清晰度提升了4%，怠速噪音更是低至40.8分贝。
整车控制器针对不同工况，在动力控制策略上又做出了更精细化的标定，包含实时路况电量规划、智能能量回收、智能通勤行车、导航充电预热等功能。在不调整硬件的前提下，24款传祺E9通过“开天眼”的方式，把同一段路程行驶的能耗做了进一步的“压榨”。
SDC电磁悬架的滤震性同样也有提升，加减速过程中俯仰角优化了25%，过弯时侧倾角优化了50%，冬季针对减速器油液粘性的变化，也做了相应的软件标定补偿。
这便是搭载智能化底盘硬件所带来的优势，同样的硬件，通过更精细化的标定，就可以带来更惊喜的体验。
在产品力细节提升之外，24款传祺E9也在创意方面下了不少功夫。
现场可以体验到新款车型的国宾定制版，车顶四层式的氛围灯，“严肃感”十足。你别说，真置身其中，会觉得这套氛围灯设计的完成度还挺高，不愧是原厂出品。
国宾定制版还有多处“江山如此多娇”的刺绣，可谓是“细节拿捏”。
价格相较宗师版贵出2万元，但是不要低估每一个MPV车主对自己爱车“魔改”的决心，这种完成度较高的”官方改装”，让乘客坐上车直接“话题度拉满”，也算是通过产品的创意，开拓了和用户沟通的新思路。
如果国宾定制版要的是流量，那么价位与国宾定制版相同的科技关爱版，则是针对特殊的用车场景，实打实做出的出行解决方案。
广汽在合资伙伴身上学习到了老龄化国家提出的“福祉车”概念，并且做了更深度的演绎。
科技关爱版车型不仅完美实现了“福祉车”所强调的便利上下车的概念，还玩出了更多的花样——直接把座椅变成一台可拆卸的轮椅，甚至是一台拥有26km续航，可以爬坡越障的电动轮椅。
这体现了传祺E9作为插电混动车型的优势所在——这台电动轮椅可以借助外放电枪或者车内220V电源进行充电，让电动轮椅也成为插电混动方案的受益者。
另外，作为一个原厂设计方案，这台特制的电动轮椅，在车上固定点的分离强度，以及碰撞时的鞭打损伤保护等问题，都纳入了设计的考虑范围，也都进行了实验验证。不愧是传统大厂交出的作业。
24款传祺E9两款针对不同需求诞生的高度定制化车型，充分反映了在MPV市场中，只要敢想敢做，总有未被开拓的蓝海机会。这种大胆突破，值得肯定。
最后，24款传祺E9还有一款联合德国罗伦士打造的预售价79.9万的四座定制版。没错，就是最擅长改奔驰V级的那个罗伦士。至于做出来会怎么样，卖个关子，因为至今还没有公开。
如果读到这，您对24款传祺E9抱有兴趣，那不妨再来看看24款传祺E9的配置关系。
首先是新增的配置——尊享版，官方指导价31.98万元。尊享版车型拥有宗师版同款前脸，开出门气场不露怯。它与其他配置版本动力总成保持一致。
同时，L2级智驾辅助，顶配同款7安全气囊（包含传祺E9独有的后风挡气囊），前排座椅通风加热、二排座椅通风加热按摩、雅马哈品牌音响等功能，也是标配，基本能满足日常使用所需。
售价34.98万的冠军版主销车型，则突出“加量不加价”的原则，不仅如之前所说的升级了座椅，同步还增配了SDC电磁悬架功能。大量的增配，也使得冠军版的性价比进一步突出。
目前，广汽其他车型或GL8车主置换24款传祺E9可以享受2万元置换补贴，其他车主置换可享一万元置换补贴，上海等部分重点区域销售本地上牌还有额外的补贴政策。
作为一款插电混动MPV车型，24款传祺E9配置符合MPV主流用户预期，性价比有不错的竞争力，尤其是叠加官方的优惠政策倾斜后。不过相应地，用户要对纯电续航略逊于竞品以及四驱系统的缺失有一定的接受度。
对于行动不便者出行以及商务接待场景有比较高频的需求，24款传祺E9的定制版车型也是非常不错的选项。
