汽车的四驱系统相信大家都非常熟悉，发动机的动力可以分配到四个车轮上，使汽车能够有更好的牵引力、行驶稳定性和越野能力。但四驱与四驱之间也是有很大的差别的，按照四驱的工作模式来分，我们常见的四驱分为普遍适时四驱、全时四驱、分时四驱三种类型，今天我们带来各种四驱的工作原理以及适用场景的详细解析，以便于大家根据自己的用车场景来买到更适合自己的车型。

四驱的诞生：写在基因里的越野

在此之前，我们先来了解四驱系统是如何诞生的。客观来说，四驱系统的发明来源自于世界上一段黑暗的殖民历史，早在1907年，当时的德意志帝国为了便于抢占及管理西南非洲殖民地，向戴姆勒集团下了一项特殊的任务，设计一款可以适应当地极为复杂路况的公务用车。在戈特利布·戴姆勒的儿子保罗·戴姆勒亲自操刀之下，一辆名为“Dernburg Wagen”车型正式诞生，这就是全世界第一部具备越野性能的四轮驱动汽车。可以理解为，四驱就是越野的解决方案，越野就是四驱的起因。

随着第一次世界大战和第二次世界大战的爆发，急需大量越野车辆的德军对德意志国家的各汽车企业提出了更高的需求。于是戴姆勒集团、大众集团等汽车工业巨头开始不断推出具备更强越野属性的四驱系统，以满足适合军车在绝大多数非铺装路面行驶的需求。二次世界大战之后，全球汽车工业进入快速发展时期，同时汽车发展所衍生的一些赛事活动受到人们的追捧，这些比赛也成为各厂牌之间“秀肌肉”的舞台，诸如宝马、奔驰、奥迪等品牌均使出看家本领，来一展其自身的实力，其中宝马xDrive、奔驰4MATIC、奥迪Quattro等代表性的四驱技术逐渐成型，并开始应用到民用车型上发展至今。

从四驱发展的过程以及其应用的场景我们就可以很清楚的知道，四驱的作用无非就是两点：更强的通过性、更强的性能。所以当一些朋友在买车时纠结到底要不要四驱系统时，只需考虑你对车辆的通过性或者性能是不是这方面的需求，千万不要盲目相信一些所谓的“四驱无用”论，100多年前四驱已经证明了它的价值所在，100多年后在科技出现进一步变革之前，更不需要挑战这个观念。那么接下来我们就来看看面对不同的四驱系统，该如何选择呢？

适时四驱：让系统决定什么时候用四驱

适时四驱可根据字面意思来理解，适当时候的四轮驱动，通常情况下，适时四驱是一种自动的驾驶模式，系统可以根据路况自动选择两驱或四驱模式。在路况比较好的情况下，车辆使用两驱模式，仅前轮或后轮驱动；而车辆行驶到附着力低的路面驱动轮打滑时，通过中央多片离合器式限滑差速器来传输动力到四个轮胎，从而切换为四驱模式。

适时四驱的优点是其结构简单，可以有效地控制成本并减轻整车的重量，同时路况良好的情况下基本处于两驱状态，所以能耗表现也比较出色。听起来好像挑不出毛病，但其实它的缺点也比较明显，大多数适时四驱系统在传递前后桥驱动力时受到结构的限制，通常只能将不超过50%的动力传递给后轮轴。这意味着适时四驱在极限越野条件下性能有限，并且如果出现单侧两轮打滑的情况，脱困能力远低于全时和分时四驱。对于真正热爱越野的玩家来说不是一个很好的选择。适时四驱的代表车型也是大家常见的城市SUV，比如：本田CRV、丰田RAV4、奥迪Q5L等。

全时四驱：钱砸出来的高贵

如果说适时四驱的问题来自于两驱和四驱的多切换，那全时四驱就不会出现上述问题，因为它顾名思义就是车辆始终保持四轮驱动状态，由于四轮都具备牵引力和抓地力，车辆的可控性、通过性以及稳定性会得到大幅提升。相比较两驱的车型，全时四驱会有更加出色的主动安全性能，尤其是在一些湿滑路面或者是极限过弯的场景，驾驶员可以更好的掌握车辆的行迹动作，从而保证动态稳定性和舒适性。

不过，因为全时四驱动力输出路径是由发动机传递到变速箱，再到传动轴，最后到四个驱动轮，并且是全天候无间隙的，所以该系统在动力传递过程中会比能切换两驱的车型要损耗大量效能，从而导致能耗增加。而且其比较复杂的结构也会增加成本，所以全时四驱通常会搭载在一些动力较强、且比较高端的车型上，比如奔驰各车型的4MATIC、大众各车型的4Motion、宝马的xDrive等车型。

分时四驱：两驱的经济性，四驱的越野能力

与比较自动化的适时四驱和全时四驱相比，分时四驱的结构则更为复杂，同时需要车辆能够在两驱和四驱之间手动选择。其工作原理是从变速器传递出来的扭矩率先进入分动器、直接传递给后桥，在有四驱需求的路况场景中将分动器锁止，前后轴形成刚性连接。分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是大家常说的两驱、高速四驱、低速四驱，而在低速四驱下，扭矩会加倍放大，从而具备更强的动力输出性能。

不同于大多数适时四驱和全时四驱采用的由基于电磁结构的多片离合器实现的四驱系统，分时四驱采用了机械结构硬连接的方式。如果是采用电控多片离合器的四驱系统，在行驶过程中电脑就会根据路面实际附着力的情况实时分配动力输出，长时间的输出会产生大量热量，进而可能高温过热而引起行车电脑干预保护。而分时四驱没有多片离合器，采用的是机械结构，通过手动控制可将分动器锁死，使其拥有原始且可靠的性能表现。但是，由于分时四驱系统并没有中央差速器、而分动器又是硬链接，所以前驱动桥、后驱动桥之间的转速差没有办法消除，这个状态下车就无法实现在正常路面上的转弯，甚至容易翻车。同时手动切换驱动模式需要驾驶者具备一定的驾驶技巧和判断能力。专业的四驱自然是要搭配在硬核且具备强越野属性的车型，比如：丰田普拉多和Jeep牧马人等。

超选四驱：各取其优

除了常见的这三种四驱之外，其实还有一种达到分时四驱同样的性能又有适时四驱便捷体验的系统，也就是上汽大通硬派越野车领地搭载的超选四驱系统。这是一套既可实现适时四驱又可实现分时四驱的四驱系统，在分时四驱的2H、4H、4L驱动模式的基础上增加了AUTO模式，AUTO模式通过多片离合器为前轮驱动力可从0到50%调节，当中央离合器片完全压紧后，可达到50:50前后扭矩分配。也就是说领地可以像适时四驱一样，具备更好的燃油经济性，当需要轻度越野时能轻松应对。但它也可以有分时四驱一样的硬核实力，4H和4L状态下可实现四驱结构硬连接，而且4L低速四驱可以直接把扭矩放大2.64倍。为了让更多人实现“傻瓜式”越野，大通为这套系统配备了27种驾驶组合模式。如此一来既弥补了适时四驱的性能弱点，又补齐了分时四驱上手难度大的短板，再配上越野必备的“三把锁”，结合19.98万元-27.98万元的售价，给到消费者超群的四驱性能和两驱的燃油经济性，让领地一跃成为目前市场上越野性能最强、体验最好的“超选”越野车之一。

各类四驱知识都清楚之后，大家也就知道该如何做选择了。适时四驱适合那些大多在城市用车、偶尔兼顾轻度越野的用户；全时四驱适合那些注重操控和性能爷不怕烧钱的用户；分时四驱适合那些热爱户外，喜欢越野的专业发烧友。如果想是希望鱼和熊掌兼得，什么都想要的消费者，上汽大通领地是一个不容错过的选择。