别吊在一颗树上了！运十铁路没戏了。运十对比洛十，太难了！

你看山西运城、河南三门峡的所有的铁路，都有五六条啊，全部都是冲着西安去的！也可以说被强大的西安枢纽虹吸去了。那么紧接着河南南阳、湖北十堰、襄阳的铁路也被西安虹吸去了。所以这时，你再从运城到十堰。那肯定是也是走西安嘛！

运城、西安、十堰。所以运十铁路没有了，只有运西十嘛。那么三门峡当地这一块沿途怎么办呢？最主要的一个问题就是“解铃还归系铃人嘛”！还不是因为这个浩吉铁路啊。但是拉煤的，最终的问题就在这儿。所以啊，浩吉铁路能不能开通客运？这个是运十铁路的最大变数，也是关键点。所以啊。运十铁路现在一直在纸上，未能变现的主因。

先不谈运十铁路是从南阳走还是先从商洛走。现在的问题是最终能不能有没有。所以啊，此时就需要洛阳出马了。那么洛阳到十堰这块铁路才是最主要的，才能带动沿途伏牛山老君山这一带的河南西部3地级市的结合部盘活。你们觉得呢？

那么浩吉铁路对接宁西铁路就相当于是运宛铁路。那么有人说只需要修西峡淅川到十堰的。那么这只是其中的一个方法。但最关键的这个点是浩吉铁路煤运它能不能开客运？能开客运的话，还有必要去争取一下。如果不开客运的话。那对运十铁路来说也没多大意义。所以有的人提议啊。那么十堰为什么不把宁西线和襄渝线形成一条十堰联络线来？那么在这个问题上，肯定选择最佳的就是商南县了，陕西省商南县了。

但修这条线的动机是什么。能给陕西省带来什么意义呢？估计当然就是从西安到宜昌的这种铁路嘛。但是西安到宜昌的铁路，它会走南阳啊，从南阳再折返的交流线邓州，然后再下襄阳、宜昌啊。所以宁西线与襄渝线的十堰联络线打通后，那西安进入京广和京九的普铁就有可能走商南直接下十堰来了，那南阳不恨死十堰了，所以宁西和襄渝的联络线十堰只能走南阳境内的西峡内乡方向形成十南线。所以最终问题又回到了洛阳到十堰这条线。只能说最后来一个优化方案。要么就是从运城走平陆县、三门峡、洛宁县、嵩县、老君山，然后再下来到十堰。这样的话，就顺带把洛阳到十堰的给它并线一起。你们觉得呢？

那么有人说。浩吉铁路嘛，再从三门峡沿着灵宝卢氏再修下来，修到西峡。那么对河南省呢？他不会头脑发热吗？他会沿着浩吉铁路再重新修一条。那有这钱，河南省何必就直接修洛阳到西峡的来。把这个沿途的宜阳县、洛宁县、嵩县、老君山、南川，在鲁氏这一块重新再修一条线，它不香吗？反正要花同样钱嘛，对不对？所以最终的问题啊还是在落实洛十铁路这条线上，就是洛阳到十堰这条线上。那么先不谈十堰毕竟是湖北武局的，先谈从郑州铁路局管内的话。洛阳至西峡县至老君山这一块。也就是开通郑州至老君山，延长到西峡或者商洛市。也就形成第二条郑西，带动伏牛山老君山的旅游市场虹吸西安东出进入河南这一带旅游上座率，毕竟这一带距离西安近，近水楼台先得月嘛，难道一带的伏牛山和老君山，放着这么近的西安客流不吸，而去吸福建和台湾吗！

所以有了洛十铁路。三门峡接入洛宁县就进入洛十线了，十堰此刻的问题就相当于在衔接一下洛十线嘛。所以运十铁路啊，清醒的有人提出啊，如果说浩吉煤运铁路，始终开通不了客运，那么山西运城就直接规划从平陆线进入三门峡，三门峡就减少投资只需要对接洛十铁路到洛宁县，沿着嵩山和老君山，然后下来再到十堰，只有走这条运十铁路才有戏。然后洛阳那边财力肯定要大于三门峡和南阳，所以洛十铁路还是比较看好的！毕竟郑州局可以开行“商丘-开封-郑州-洛阳-洛宁-老君山黄金旅游线”你们觉得呢？

对比洛十铁路和运十铁路，哪个才对郑局更有动力和吸引力呢？一目了然吧！而且也打通了三门峡至十堰的铁路轴线！