哈弗枭龙MAX是哈弗品牌龙系列的首款产品，该系列主攻新能源。新车采用哈弗家族最新的设计语言，进一步提升整车的气势，不过作为一台插混新能源车型，渐变式无边中网、犀利的灯组还是符合其产品定位的。

枭龙MAX的定位是中型SUV，但从尺寸上来看只能算是个加强紧凑型。侧面的贯穿式腰线，提升了整车的视觉长度。车顶设计微微向下倾斜，营造出轿跑的设计风格。

新车的车尾则相对复杂一些，车尾顶部拥有双段式的扰流板以及领航灯风格高位刹车灯，尾灯与前大灯呼应。后包围使用和车身不同色设计，一左一右带镀铬饰条的造型，稍显用力过猛。

作为新系列的首款车型，枭龙MAX的内饰不是拿现有的改改了事，让人耳目一新，实拍的黑白配色简单、清爽。CoffeeOS系统，搭载了高通骁龙8155芯片，触屏反馈非常顺滑，语音识别反应也很好用。

前排座椅椅型非常宽大填充物比较软，坐上去有明显的陷入感舒适性很好。后排的座椅舒适性完全没打折，甚至椅垫前半部分比前排还软，地台虽然有一定的隆起，但好在高度并不是很高。后排仅有出风口，而非独立温区的空调，离最好还差一步；后排Type-A和C接口各有一个，电源不用担心。

枭龙MAX的电池配备的是一块19.27kWh的三元锂电池，支持33kWh的快充，纯电续航官方公布可以达到105km,基本是与主流竞品齐平的水平。动力系统可以根据需求，切换两驱和四驱，满足多种场景使用需求。

枭龙MAX支持弹射起步模式，后轴电机响应很快且输出不暴躁。发动机介入时噪音能够察觉，但是不大，启动振动控制的还可以，正常水准。刹车踏板的脚感比较偏软，紧急制动时，车辆会有些点头现象。车辆悬架依旧是一个舒适性取向，所以稍微快节奏的打方向，车辆都会有些侧倾，但极限不低。