纯电，插混哪个更省钱？比节能，考核的是效率！燃油发动机，发展百年，受制于各种因素，热效率绝大多数只在35％以上。也有的自己“吹牛”、别人却无法测试的车企，号称自己的发动机热效率达到了40％以上。鉴于一些汽车相关工业集体造假的事实，一些顶级热效率的发动机，究竟能达到多少水平还是未知、也没法衡量。但顶级水平的，也终归在40％左右！

但电能转换至驱动车辆行进动能的电驱系统，目前随便一台驱动电机的效率，已经达到了90％以上。甚至每家主流车企的电驱车型，电机的转换效率，已经达到95％以上。毕竟，绝大多数的车企，电机的来源是采购第三方。只要花钱，大家的电机效率，都能达到一定的高水平。何况，还有个别实力派企业，自研电机，完全可以用“更快、更强、更节能”这“三更”来形容。

比如，华为全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台，电驱最高效率已经达到了98％。暂且不提华为等等，这些顶尖的产品，随便拿来一个三线国产纯电车型，电机效率已经在95％以上。所以，电机的电能、动能转换效率，远远不是燃油动力能比的。咱们直接来对比下，可以直观的看到，电驱系统的效率，远远高于燃油发动机。当然，哪怕这两者的效率之间，并不能直接的等同对比，但电驱的优势，已经非常明显。

还有，燃油动力，除了燃油至动能的转换热效率之外，还涉及到发动机动能输出以后，到变速器转换输出，仍然是一个动能打折扣的过程。相应的，除了一些各种混动、或者保时捷、以及其他海外品牌的个别纯电车型，会单独使用传统意义的变速箱之外，国产的DHT等，都已经是电机、两档、三档变速箱集成化的产物，结构也是更简洁、直接！所以，电驱系统的变速箱，和燃油系统的变速箱相比，电驱系统变速箱的效率也会更高！何况，DHT之类，只是在混动车型上使用！

所以，无论是混动、还是纯电，效率肯定比燃油动力系统要高的多！这里，结论已经出来：同等级的混动、纯电，肯定比纯燃油动力要节省的多！由于混动系统，同时涉及了燃油和电驱，这个时候，燃油系统肯定拖了后腿。纯电动力的效率一定最高，更节能！

最后，还是有个转折点：虽然咱们确定了纯电更节能，哪怕目前电池成本已经有明显下降，但它高昂的成本，只是九十步笑百步的水平。这直接导致，电车动力系统的成本，比燃油、比混动要高的多！起售价格，却也没了优势！