通过赋能赛力斯，华为证明了自己在汽车行业的威力，引来诸多车企主动伸出橄榄枝。继长安、奇瑞、北汽、江淮、比亚迪之后，就连德国百年奥迪，也把自己的“灵魂”交给了华为。

相信很多对汽车圈比较熟的人，都还记得上汽集团前董事长陈虹的“灵魂论”。那是2021年，在股东大会上面对“在自动驾驶方面，是否考虑与华为等第三方公司合作”的问题时，陈虹抛出了大名鼎鼎的灵魂论：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

作为连续18年蝉联中国最大汽车集团的上汽，堪称国内汽车行业绝对的一哥，自然拥有拒绝华为的底气。但谁能想到，自此之后上汽集团销量就连年暴跌。从2021年的615.2万辆跌至2023年502.1万辆。今年6月，上汽月销量首次被比亚迪反超，7月份更是被比亚迪反超约9万辆。过去最大的依靠——合资品牌没落，不愿交出灵魂的电气化转型之路又坎坷不平，上汽中国第一大汽车集团的宝座，终于被比亚迪抢了过去。

有意思的是，抢了上汽宝座的比亚迪，却走了一条截然相反的路。比亚迪没有像上汽那样直接拒绝华为，反而是拥抱华为，与之强强联合。多家媒体报道称，比亚迪旗下方程豹的新车豹8，其部分车型将采用华为的高阶智驾方案，预计搭载华为目前最先进的智驾系统——华为乾崑ADS 3.0。作为方程豹旗舰车型，豹8定位是硬派越野大型SUV，定价在50万元级别，堪称“仰望U8青春版”。

仰望U8被誉为“国产汽车最强硬件”，问界M9被誉为“国产汽车最强软件”。以前，有很多网友畅想，如果仰望U8用上华为智界，那么新车该有多么无敌。惊喜的是，如今在豹8身上，二者也算是有了合集。当然，作为新能源汽车一哥，比亚迪不可能在智驾方面，把所有的赌注都押在华为身上。借助外力的同时，比亚迪也发力自研，其智驾团队规模高达4000人，平均月薪高达25万元。未来比亚迪智驾，应该是要以自研为主。

不仅打败上汽的比亚迪与华为强强联合，就连上汽的合资伙伴奥迪，也把“灵魂”交给了华为。多家媒体爆料称，基于PPC平台打造的下一代奥迪A5，国内生产和销售的版本将搭载华为智能驾驶解决方案。早在2018年，华为和奥迪就官宣有合作意向，因此如今奥迪新车搭载华为智驾也在意料之中。只不过令人惊讶的是，双方合作的车型居然不是e-tron新能源车型，而是基于PPC平台打造的燃油车。

燃油车实现高阶智驾的难度，其实比新能源汽车还要高，因为燃油车发动机、变速箱等响应时间比电机系统更长。不过，双方将合作放在燃油车上是比较合理的。对奥迪来说，其销量主要依靠燃油车贡献。如果其燃油车能够搭载备受欢迎的华为智驾，竞争力就会大大提高，则无须再为销量担忧。对华为来说，可以通过奥迪A5进入年销量一两千万辆的燃油车领域，开辟燃油车智驾赛道，对外界秀肌肉，拓展自己在汽车圈的业务板块，有望实现营收和利润方面的重大突破。

在比亚迪和奥迪之前，赛力斯、长安、北汽、江淮等，早已把“灵魂”交给华为。华为帮助赛力斯打造的问界，一度压得理想喘不过气了。华为深度参与并主导的奇瑞智界S7、北汽享界S9，都已经上市。长安的阿维塔背后也有华为身影，其未来车型也将搭载华为智驾。还有东风岚图、广汽传祺等品牌，均将上市搭载华为智驾的新车。上汽不明白，但这些车企都明白这样一个道理：没有灵魂的躯壳，毫无意义。