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拜托亲们高抬“贵”手点关注！

“头部三强中，我们和问界肯定在这里面，20万元以上的新能源市场，我们判断到今年年底会有特别清晰的头部三强，他们甚至会占到70%的份额。”理想汽车商业副总刘杰在接受澎湃新闻记者采访时作出如是判断。

特斯拉：请问你说的包括国外品牌的车吗？

比亚迪：我不说话谁敢说话？！

问界：大哥，别奶！

埃安、长城、五菱、长安：对对对！

大众、奥迪、奔驰、本田、丰田：东边不亮（凉）西边亮（凉）！

今年会血洗，但不至于年底就三强见分晓。比亚迪和华为分别在硬件和软件遥遥领先，所以比亚迪和华为系必然头部，而理想等新势力能存活几个还真说不准。反正我是准备等两年再下手的，如果比亚迪和华为合作造出地球最强智驾电车是再好不过了，虽然可能性小…

今年开年以来，新能源车进入了加速淘汰阶段，车企纷纷加大降价力度，打价格战。混动汽车电池和纯电动车电池价格差距很大，其实混动车的电池成本更高，这意味着如果打价格战最合理的战场应该是纯电动车。接下来价格最大降幅还要集中在纯电动车这个范围；逻辑很简单，还有巨大的下降空间。

特斯拉单台车净利润4.21万元。

换句话说，特斯拉以比亚迪60%的销量实现了比亚迪250%以上的净利润。

这位高管最好还是再加几个定语，比如SUV，增程式之类的。

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大家都看出来了，因为惹不起华为的粉啊……

华为找赛力斯代工，就是一步臭棋。不在行业制造，经营数年，是不会有多少技术沉淀的。

小汽车偏偏又是需要技术沉淀技术积累的。造零部件，我相信都能。但把他们组装成汽车，路跑，然后不同品牌的高下就出来了。

原因还是技术积累。

我同意理想高管的看法。基本上就是四家车企会霸占20W以上新能源汽车的销量榜了，从销量上面来看就是比亚迪，问界系列，理想系列，以及特斯拉。

其实，我更希望越来越多的车企来参与20万以上的车型的竞争，并且拿出好的产品来分一份羹，如果被几家独大，其实对整个汽车行业不是什么好事。毕竟百家争鸣，百家齐放，对整个行业才是最友好的，才能更好的促进新能源汽车的发展。

跟世人证明了，电动车的成本并不是很高，是可以拉的很低的。主打高端的蔚来，到底跟不跟着比亚迪降价呢，要是降价了，就对不起高端着两个字了，要是不降价，销量越来越下滑。

小鹏汽车能稍微好点，但是也会很难受，小鹏的智驾属于一梯队，是小鹏的护城河255小鹏的车型我认为是卖贵了，G6就应该卖到18万，G9卖到25万以内，P7卖到18万，这样才有竞争的优势。尤其是G9，集成了小鹏最好的技术，但是卖到了30万，属实是贵了。

小鹏如果降价了，还能有多少利润呢？在价格战面前，新势力真的是不抗打。

至于其他的传统品牌的车企的新能源汽车，尤其是20万以上的，阿维塔，极狐，智己，岚图，还有新势力的集越，他们是难啊。

但是实际上有很多新能源汽车品牌慢慢掉队了，这里面我们只从销量上面看，比如蔚来，比如小鹏，传统的车企的新能源汽车想挤进这个市场发现也是特别的难，比如上汽，奇瑞，长安，北汽。

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“卷王”比亚迪在12天内密集发布了8款车型，以“荣耀版”的名义大幅降价，其中秦PLUS的起售价降到了7.98万元。

一众汽车品牌，只能咬着牙跟进。何小鹏在开年的全员信中说，今年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。在他发出内部信的同时，高合汽车召开内部大会，宣布将停工停产6个月。显然，汽车圈的这场淘汰赛会越来越快。最近一年，已经是前有威马凉凉，后有高合危机，接下来，肯定还会有软柿子们挨个出局。再加上还有智驾这样的技术，更会加剧马太效应，最后说不定只剩下 3-5 家大的汽车集团。而我现在最好奇的是，那些正在慢慢下滑的车企了活下去，会掏出什么狠招。

不过理想确实还是很厉害的，最低价没有低于30万的车，又是个新成立没几年的品牌，居然卖出这样的量。

希望2024国产车能打破部分人心目中的思想钢印，把特斯拉，丰田，大众的销量再往下拉一拉。至于最后谁赢，只要是国产车赢，我们都喜闻乐见。

汽车行业，最终靠的还得是科技绝活，哪怕你胜利了一时，却无法胜利一世。

我现在呢，想不出理想有什么绝活。

未来的汽车界，只会剩下两家。

一家是华为系，一家是比亚迪系。

其他的都得完蛋。

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