吵吵前先上数据：

以2022年GDP数据来看，长江流域前十名城市分别为：上海44652亿元，重庆29129亿元，苏州23958亿元，成都20817亿元，武汉18866亿元，杭州18573亿元，南京16907亿元，无锡14850亿元，长沙13966亿元，合肥12013亿元。

黄河流域前十大城市的数据则难看很多，郑州12983亿元，济南12027亿元，西安11486亿元，榆林6543亿元，洛阳5800亿元，鄂尔多斯5613亿元，太原5571亿元，淄博4402亿元，菏泽4205亿元，德州3633亿元。

很明显，黄河流域排名最好的郑州，与长江流域排名最差的合肥，经济体量相当。

那么为什么他就会如此之大？

第一，流域面积差异巨大

长江流域面积约为180万平方公里，黄河流域面积约为75万平方公里，尽管两者都是我们的母亲河，但显然不是一个量级。

而黄河580亿立方米的径流量，比长江的支流赣江（648亿立方米）还小。

这些数据换成经济考量就是消费腹地，长江流域河道交错，将无数繁华的城市聚集成网，聚合为城市群。

第二，河流条件天壤之别

长江属于悬浮负荷型河流，水流湍急，流量稳定，部分河段甚至可通航巨轮。无论是武汉长江大桥，还是南京长江大桥，都能看到熙熙攘攘的货船。

而黄河则是泥沙负荷型河流，用白话来讲，就是一条泥河，上游水量尚可，但经过非常干燥的河套地区后，吸水严重，到下游经常会出现干旱，断流等情况。

长江地处亚热带季风区，补流作用明显。年降水量可高达1000~1200毫米。这个数据放眼整个黄河，都没有一个地区能稳定超过一半的。

而黄河的“几字弯”更是一大短板，无论是吸水能力过强的河套地区、晋陕大峡谷区位差、壶口瀑布的海拔差，都让黄河“抽刀断水”。

第三，适航条件的差异是重中之重

从前两条其实可以看出，黄河并不是适航的河流。流域内城市，尤其是中下游，主要发展依靠铁路，比如郑州和西安。但从物流运力和成本来看，水运远远优于铁路货运。

2022年全国铁路总发送量为49.8亿吨，而长江的货运量则高达61.7亿吨，一条河流干过全国铁路。而黄河的货运量则只有不到2亿吨，这可是几十倍的差距。

长江流域即使在枯水期，武汉以下的通航也是可以保证的。

而黄河流域能拿得出手的，大概也就是小浪底附近的那几条干线。

第四，国家层面定位不同

黄河是地上悬河，比如在中卫沙坡头一带，河面高出沙面十几米，甚至几十米。别说通航货轮，有的河段通航点儿羊皮筏子都费劲。而且黄河带走的大量泥沙，进一步加剧了沙漠化。

所以，国家层面对黄河流域的定位着眼于生态治理。

长江流域国家的定位则很明确：带动经济发展。从上游的成都、重庆，到中游的武汉，再到下游的苏州、上海。长江流域串起了数亿人口，并促进了当地营商环境的良性发展。

第五，入海口城市的带动作用

长江的入海口在上海，黄河的入海口，目前在山东东营。之所以说目前，是因为作为母亲河，黄河母亲的脾气实在不太好。

根据黄河水利委统计的数据，如果不计算1938年之后人为的干涉，在公元前602年至1938年间，黄河下游决口1590次，大的改道26次。

从山东到江苏都是黄河的泛洪区。

可谓黄河一摇摆，两岸的百姓就只能看海。自然入海口的城市也很难发展起来。

▲上海洋山港

但长江就不同了，稳定充沛的水流，滋润了上海这个全国第一大城市。上海洋山港，更是连接了长江和大洋，成为世界第一大港。

再加上距离马六甲海峡这一全球水运主动脉很近，进一步滋润了上海和长江流域的发展。

不过，好消息是，黄河流域的城市，也看到了与长江流域发展的巨大差异，正在一步步改善。

尤其是入海处的山东地区，清理河道、开发港口，正在努力的追赶中。