印度斥巨资从日本购买一台130吨重的变压器，本想一举解决全国2/3人口的供电危机。谁料，这台"救命"设备在运输过程中却遭遇了一连串令人啼笑皆非的波折,从港口搁置到桥梁坍塌，再到责任推诿，这件事暴露了印度基础设施的脆弱，还折射出其在国际竞争中的尴尬处境。当印度还在为一座百年古桥的倒塌而手足无措时，中国却早已将"要想富，先修路"的理念贯彻得淋漓尽致。

在国际关系的棋盘上，印度一直对标中国，这种竞争意识驱使印度雄心勃勃地宣称，到2025年其基础设施建设将超越中国。然而就在2022年初，印度迎来了一场席卷全国的供电危机，波及范围之广令人咋舌，竟覆盖了全国约三分之二的人口。

这场危机的根源在于印度173座发电厂中，有108座工厂的煤炭库存告急。面对如此窘境，印度政府急需一剂强心剂来缓解电力紧张局势，于是他们将目光投向了大型变压器的采购计划，在权衡利弊后，印度最终选择了从日本购买一台130吨级别的变压器，花费高达上亿。

然而这台被寄予厚望的"救星"设备在运输过程中却遭遇了一系列令人哭笑不得的困境。首先，变压器抵达印度港口后，由于缺乏合适的起重设备，这个庞然大物一度被搁置在港口，犹如一个无家可归的巨人，印度政府不得不再次掏腰包，购买起重器和平台，才勉强将变压器装上了卡车。

接下来的运输过程更是一波三折，为了节省时间，运输队伍选择了一条"捷径"——经过有150多年历史的苏赫特大桥，这座古桥见证了无数岁月的沧桑，却未能承受现代化设备的重压。当138轮的卡车刚刚驶入桥面时，令人惊恐的一幕发生了：这座百年古桥竟然不堪重负，轰然断裂！

这一事件不仅反映了印度基础设施的脆弱性，更凸显了印度道路建设的诸多问题，印度的道路网络虽然总里程数可观，但质量却参差不齐，根据印度道路运输和公路部的数据，截至2021年，印度公路总里程达到约630万公里，是世界第二大道路网络。

但印度的道路质量普遍较差，大量道路年久失修，坑洼不平，雨季时更是泥泞难行。据统计，印度仅有约65%的道路是铺装路面，其余的都是土路或碎石路，这影响了交通效率，增加了事故发生的风险。

印度的高速公路建设进展缓慢，虽然印度政府提出了雄心勃勃的"黄金四边形"和"南北东西走廊"等高速公路建设计划，但实际进展却远远落后于预期。截至2021年，印度的高速公路总里程仅为约13.6万公里，与中国的16万公里高速公路相比仍有不小差距。

此外，印度道路的维护和管理问题就像苏赫特大桥的倒塌事件所反映的那样，许多桥梁和道路设施缺乏定期检查和维护，不仅威胁着公众安全，也缩短了基础设施的使用寿命。

印度的交通拥堵问题也是一大顽疾，在德里、孟买等大城市，严重的交通堵塞已经成为日常生活的一部分。根据一项研究，印度驾驶员平均每年要在交通拥堵中浪费近200小时，这降低了生产效率，造成了巨大的经济损失和环境污染。

面对如此尴尬的局面，印度政府的反应更是令人瞠目结舌。在变压器运输事故中，他们先是向日本追责，试图将这场闹剧的责任推卸给设备供应商。然而，日本方面很快就澄清，声称这台变压器实际上是中国制造，只是经由日本转售，这一说法立即引发了新一轮的责任推诿。

事实上，这并非印度首次在基础设施建设中出现重大失误。早在2015年，一座仅建成8年的新桥就已坍塌；2019年，一座修建了5年之久的大桥也突然塌陷。这些事故无一不在提醒我们：印度的基础设施问题绝非个案，而是一个系统性的顽疾。

深入分析印度基础设施问题的根源，我们不难发现几个关键因素：资金不足、疏于维护、民众态度懈怠以及官员贪腐。这些问题相互交织，形成了一个难以打破的恶性循环，资金短缺导致建设质量低下，而维护不足又加速了设施的老化，民众对公共设施的漠不关心，加上部分官员的贪污腐败，更是雪上加霜。

以道路建设为例，印度政府虽然制定了许多雄心勃勃的计划，如"普拉丹曼特里格拉姆萨达克约杰纳"（PMGSY）农村道路计划，旨在为所有人口超过500人的村庄修建全天候道路。然而，由于资金短缺和执行不力，这个计划的进展一直不如预期。

此外，印度的土地征用问题也严重阻碍了道路建设的进程，复杂的土地所有权制度和繁琐的征用程序常常导致项目延期或搁置，有些道路项目甚至在开工多年后仍无法完工，造成了巨大的资源浪费。

反观中国，"要想富，先修路"的理念早已深入人心。中国政府长期以来高度重视基础设施建设，将其视为经济发展的重要引擎。从高速公路网到高铁系统，再到现代化的港口和机场，中国的基础设施建设成就有目共睹。这不仅为经济发展提供了坚实的硬件支撑，还大大提升了民众的生活质量。

印度与中国的这种鲜明对比，不禁让人思考：为什么同为发展中大国，两国在基础设施建设上会有如此巨大的差距？答案或许在于两国的发展理念和执行力的不同。中国始终将基础设施建设作为国家发展战略的重中之重，并且能够雷厉风行地将计划付诸实施，而印度虽然也意识到基础设施的重要性，但在执行过程中却常常受到各种因素的制约，导致进展缓慢。

此外，印度社会的复杂性也是不容忽视的因素。种姓制度的残余、贫富悬殊、地区发展不平衡等问题，都在一定程度上阻碍了印度基础设施的均衡发展。相比之下，中国的社会结构相对简单，政府的政策执行力也更强，这使得大规模的基础设施项目能够更加顺利地推进。

不难看出这只是印度基础设施问题的冰山一角。一台本应解决供电危机的设备，却因为运输过程中的种种问题而陷入困境，这是一个值得印度政府深思的警示。

如果印度真的希望在2025年赶超中国的基础设施水平，那么他们需要做的远不止购买先进设备那么简单。他们需要全面审视自身的发展策略，从根本上解决阻碍基础设施建设的各种问题。这包括但不限于：增加基础设施投资、提高建设和维护标准、加强监管力度、打击腐败、提高民众参与度等。

同时，印度也应该以更开放的态度学习其他国家的成功经验，而不是一味地将失败归咎于外部因素。中国的发展模式或许不能完全照搬，但其中的一些理念和做法无疑值得印度借鉴。比如，如何在有限的资源条件下优先发展关键基础设施，如何调动社会各界的积极性参与基础设施建设等。

毫无疑问，印度拥有巨大的发展潜力。作为世界上人口第二大国，印度有着丰富的人力资源和广阔的市场。如果能够妥善解决基础设施等方面的瓶颈问题，印度完全有可能在未来的国际舞台上扮演更加重要的角色，但这一切的前提是，印度必须正视现实，从根本上改变当前的发展模式，而不是沉溺于虚幻的比较中。

参考资料：

直击｜耗资超百亿卢比！印度在建跨恒河大桥又塌了——澎湃新闻2023-06-05 21:10

印度在建桥梁两年二次坍塌：110米长桥体坠入山谷 居民批质量低劣——海外网2024-07-19 09:35:00