随着三菱加入本田与日产组成的联盟，日本汽车行业形成两大核心集团力量。日本汽车行业，向来非常团结。反观中国车企，却陷入频频内斗之中无法自拔。这到底是为什么呢？中国车企们何时才能像日企一样团结？

作为日本第二、第三大车企的日产和本田，今年以来频频眉来眼去。终于在3月份，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚，携手本田汽车社长三部敏宏，共同宣布两家车企实现联姻，签署了合作备忘录。这标志着，日产和本田在电气化领域的合作迈开实质性的一步。仅仅四个月后，三菱汽车正式宣布加入本田-日产汽车联盟。未来，这三家日本车企，将在电气化硬件和软件领域展开深度合作。

由此，日本车企形成两大阵营力量。在此之前，作为日本最大的汽车制造商，丰田汽车早已构建自己的联盟体系。通过与大发、铃木、斯巴鲁、马自达和日野汽车的合作，丰田联盟的全球总销量已达到1600万辆。而日产、本田和三菱汽车的联盟，其全球销量也高达835万辆。面对美国特斯拉和中国比亚迪等后来者在新能源汽车领域的冲击，向来团结的日本车企，再次紧密联盟和深度绑定，以大兵团作战的方式增强竞争力。

日本汽车行业在团结和联盟，中国车企们在干什么呢？包括很多头部车企在内，中国汽车行业陷入频频内斗的泥潭之中无法自拔，实在令人痛心疾首。早在2018年，吉利和长城之间便爆发过影响深远的“黑公关事件”，期间一度诉诸法院。近两年，长城和比亚迪之间也因为举报事件等原因，爆发多次针锋相对的舆论大战。今年，吉利和比亚迪之间，也因为发动机最高热效率的问题，爆发口水战。

早前的2024中国汽车重庆论坛，在关于价格战这一问题上，多家车企发表立场迥异的观点，互不相让地进行激烈论战。今年4月份，因为外观而引发轩然大波的理想MEGA，被爆出在上市期间，有三至四家车企涉嫌对其进行舆论打压，衡水警方已介入调查。市场激烈的竞争下，汽车行业水军乱象频发，黑关公事件时有发生，很多车企都深受其害。最近，理想、小鹏、蔚来、吉利等车企，又因为周榜一事而吵作一团。种种迹象表明，中国车企之间的内斗和内耗现象非常严重。

中国车企之间为何不团结？其中一个主要原因就是，中国汽车品牌众多，陷入多而不强的尴尬境地。过去在外资和合资车的压制下，自主品牌生存压力巨大，很多车企拼命找寻发展机会，远未到战略结盟阶段。而今新能源汽车风起云涌，这个赛道上竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌期。自主品牌们害怕被挤下牌桌，有时候铤而走险，动用一些非常规手段，企图在车市中占据上风。由此，中国车企们内斗乱象频发。

民营车企们何时结束内斗并结成联盟，我们不得而知，不过国有车企这些年，时有传出合并的消息。甚至有网友煞有其事地做出了一汽、东风、长安的合并示意图，三家国有车企组建成“中国汽车集团有限公司”。合并后，一汽聚焦做合资，长安主要做自主乘用车，东风发力自主商用车。有人预计，三大国有车企整合之后的中国汽车集团，足以成为影响全球的汽车巨无霸。

中国想要从汽车大国成为汽车强国，自主品牌们的良性竞争、团结一心，甚至联盟和抱团是重要前提。因为内斗只会消耗自己的精力和资源，让中国汽车行业陷入万劫不复的境地。中国车企们不仅不要内斗，而且还要向日本车企学习，在彼此良性竞争中做大做强，并走向联盟和抱团之路，集中优势资源和产品，早日在国内市场占据完全主导地位，并进一步扬帆出海，让中国汽车早日行销全球。