作为法拉第未来汽车的创始人，贾跃亭已经很“努力”了——从无到有创立法拉第未来汽车品牌，从打造首款旗舰新车到量产上市，期间还经历了登陆资本市场IPO的喜悦。如果不是“过来人”，有过在国内运作乐视网的“经验”，贾跃亭要实现上述“梦想”，时间可能还要往后推，这个年末也许就不会收到这个坏消息了。

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据海外媒体报道，法拉第未来汽车年末收到纳斯达克文件，事关股票退市的一则正式通知。

法拉第未来12月29日发布的公告称，公司12月28日收到纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。

那么，纳斯达克为何要向法拉第未来汽车发出这份退市通知呢？法拉第未来在公告中称，公司未能按照纳斯达克上市规则5550（a）（2）的要求，在2023年11月9日至2023年12月27日期间，根据其普通股的收盘买入价，在之前的连续30个交易日期间内保持至少每股1.00美元的最低买入价（“最低买入价要求”）。

总结一下就是，法拉第未来股票在要求的期限内，其股价最终收盘价没有保持在1.00美元以上。

截至2023年12月29日美股收盘，法拉第未来股价0.2309美元，下跌10.88%，市值2937万美元。2023年前三季度，法拉第未来实现营业收入402.01万元，归母净利润-25.39亿元。

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法拉第未来现有市值与实际投入资金相比有多大差距呢？今年9月27日，法拉第未来官方公布了FF全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信，信中提到，在过去的九年里，我们已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元），使FF成为新兴的电动车领导者。这些资金已经投入到我们的产品和技术中，使我们得以交付我们的旗舰车型FF 91。

2937万美元现有市值与实际投入资金30亿美元，这确实是个天大的差距，这也说明，股市既可以放大估值，也可以缩小估值，毫无疑问，法拉第未来属于后者，其虽然上市并有新车交付，但并没有受到机构以及个人投资者追捧，相反现在的股价和市值，放在资本市场都是一个天大的笑话。

此次纳斯达克对法拉第未来发出退市通知，其实仅是一次警告，如果其在2024年6月25日，能够重新遵守最低投标价格要求，在合规期内，法拉第未来的A类普通股将继续在纳斯达克资本市场上市交易。如果做不到，等待的将是纳斯达克的最新裁决，或有可能要求其证券退市。届时，法拉第未来可就纳斯达克的退市决定向纳斯达克上市资格小组（“小组”）提出上诉。在专家组作出决定之前，该公司将继续上市。

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无论是对纳斯达克退市规则的了解，还是出于公司本身发展的需要，法拉第未来要做的除了继续融资外，就是不断开拓新的市场，争取更多的信息流量，吸引市场以及投资者的关注。

今年11月，法拉第未来有一笔8600多万的现金到账，这笔钱的来历，是法拉第未来把唯一的造车工厂出卖所得，然后又租回来。这一操作，又回笼了一些资金，缓解了资金慌，对于缺钱的法拉第未来而言，并没有多少对错之分。  

12月4日，贾跃亭在微博发文称，FF与阿联酋阿布扎比投资办公室（ADIO）达成战略合作，是FF中东第三极战略落地的标志性里程碑。在当地政府的战略支持下，FF将与阿联酋一起加速向AI电动化转型的步伐，从而促进提升阿联酋的全球产业竞争力。这是法拉第未来不断开拓市场的表现，但其操作手段跟美国开厂的套路十分相似。

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值得一提的是，2018年，在恒大集团还没有暴雷甚至发展正“蒸蒸日上”的时候，法拉第未来曾牵手恒大希望引入资金，但是由于贾跃亭不愿意拱手将控制权相让，导致合作存在分歧，最终双方“不欢而散”。

我们假设一下，假如那个时候恒大将投入恒驰汽车的数百亿元用于投资法拉第未来，在资金到位的情况下，法拉第未来早于今年三五年推出量产车型，其结局又会是什么样的呢？

写在最后：

决策能够反映当权者的格局，不知大家是否认可这个观点？假如贾跃亭当初放弃控制权，引入恒大进场，就可以有更多筹码争取更多的占股，等法拉第未来上市后，参照特斯拉的市值，法拉第未来应该会有一个不错的市值，这对于拥有法拉第未来一定股权的贾跃亭来说，凭借所持股票就可以让资产迅速暴涨，所欠的那200多个亿债务还是问题吗？“下周回国”还会是梦吗（喜欢点个关注）？

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