5月28日，中国国产大型客机C-919成功实现了商业首飞！C-919商业首飞成功代表着国际大型客机领域终于有了我国的一席之地，至此中国商飞也成为继美国波音和欧洲空客后，目前世界上第三个具备研发生产大型商业客机实力的公司。可以说C-919的全面成功既为国人争了一口气，也为我国更大型的C-929客机打下了良好的铺垫，C-919的成功会对C-929的研发起到巨大的促进作用。

C919商业首飞成功

C-919商业首飞成功这件事情自然值得我们自豪，但对于目前的C-919我们还需要有一个清醒的认识，这款大飞机实际上还存在一个隐患，那就是发动机系统。目前C-919使用的是美国和法国合资公司CFM的LEAP-1C发动机，正是这款发动机可以称之为目前C-919的一个“定时炸弹”，因为直到现在我们仍不能排除美国停止向我国提供这款发动机的可能，这并不危言耸听，此前美国已经在这方面采取过动作。

LEAP-1C发动机

早在

2020年2月16日美国《华尔街日报》就曾表示：由于可能存在被“逆向研发”的可能，美国政府正考虑取消CFM向中国出口LEAP-1C发动机的许可。在此之后美国方面又多次传出要停止提供LEAP-1C发动机的消息。对于这一点明眼人一看便知，美国所谓的存在被“逆向研发”的可能就是一个幌子，美国之所以考虑停止提供LEAP-1C发动机，真实目的是为了打压中国的航空制造业！

2020年美媒的报道

C-919之前，世界上只有美国波音和欧洲空客能够量产这种大型客机，这两家公司几十年来一直垄断大型商业客机的国际市场，仅仅我国目前就拥有接近4000架从这两家公司引进的大型商业客机，美国波音和欧洲空客依靠在这一领域的垄断性地位赚了个盆满钵满，波音和空客自然不希望世界上出现一个强有力的竞争者！

C-919

那么美国既然嚷嚷着要停止提供

LEAP-1C发动机好几年了，为何一直没有真正去断供呢？实际上这与一款中国正在研发中的发动机有关，这就是长江-1000A航空发动机。可以说长江-1000A发动机是我国为C-919这种大型商业客机量身打造的先进航经发动机，主要性能指标完全可以对标LEAP-1C发动机。

C-919

那么为什么说美国迟迟没有真正对我们断供

LEAP-1C发动机与长江-1000A有关呢？

对于美国来说，断不断供发动机从来不是一个简单的选择题，而是一个非常复杂的战略思考题！如果中国目前没有自己的

长江-1000A正在研发中，LEAP-1C发动机几乎是C-919的唯一选择，那么美国彻底断供这款发动机，就能直接让中国的大型商业客机项目面临“灭顶之灾”！但现实却是长江-1000A的整个研发工作正在稳步推进！

C-919

正是由于

长江-1000A的存在，让美国在关于要不要断供LEAP-1C发动机的问题上必须要三思而后行，如果美国断供LEAP-1C发动机但几年后中国长江-1000A全面成熟，那么美国的发动机就再也没机会搭载在C-919上面，中国C-919目前的订单就已经超过了1000架，对发动机的需求保守估计也会达到数千台的规模，这也是一个巨大的市场！

长江-1000A

如果美国不把事情做绝，继续提供

LEAP-1C发动机，等中国长江-1000A研发成功后美国还是能争取到一部分LEAP-1C发动机的出口，这就是美国多次表示要停止提供LEAP-1C发动机却一直在观望的原因，中国长江-100A的存在让美国在是否停止提供LEAP-1C发动机的问题上举棋不定！从中我们也可以看出长江-100A发动机的重要性！

长江-1000A

如果长江-1000A在接下来的研发中遇到阻碍无法在短时间内交付使用，那么美国仍然有停止提供

LEAP-1C发动机的可能，以此来打压中国航空制造业，或者是用这个作为要挟换取我们在一些问题上的让步。但如果

长江-1000A的研发一切顺利，那么美国停止提供

LEAP-1C发动机的事情就永远不会发生，从这一点来看，长江-1000A不仅是C-919未来能不能用上国产发动机的问题，更是最近几年C-919能否顺利量产的关键所在！

此前网络上流传的长江1000A测试照片

好在我国长江-1000A的研发目前一切顺利，2017年长江1000A已经完成了核心机的组装工作，并且在试验中达到100%转速状态。当前长江-1000A的研发已经进入收尾阶段，正在飞行测试取证阶段，不久的将来C-919就会用上国产大涵道比航空发动机，届时在中国大型商业客机的动力系统方面，主动权将牢牢握在我们手中！