根据权威数据显示，2023年国内的商用车总销量为403余万辆。但是在2023年的商用车总销量中，只有3.5万辆车型为新能源商用车，虽然新能源商用车的年销量同比增长6.1%，有一定的上升趋势，但11.3%整体渗透率放在整个商用车市场中并不高。换句话说，新能源商用车市场仍然有很大的发展潜力，五菱就开始针对这个细分市场布局，推出五菱扬光这款全新的新能源商用车。

在商用车市场中，五菱的市场积累是比较深厚的，拥有40年以上的制造经验，得到了超过千万级用户的认可，五菱也是中国汽车行业最具价值的品牌之一。但是从销量数据中也能发现，目前新能源商用车市场还有待开发，而五菱汽车又一向奉行“人民需要什么，五菱就造什么”这一理念，便深刻洞察了市场和用户的需求，这也是五菱扬光会和我们见面的一个重要原因。

五菱扬光的造型设计不像传统燃油商用车，反倒更接近新能源乘用MPV。在车头，能看到大面积封闭的结构，两侧的灯腔造型比较扁平，下方的三角形区域嵌入雾灯，形成类似分体的结构，也提升了车头的科技感和辨识度。车尾也有一个比较特别的设计，那就是首创的270°超大四六分对开尾门，尾门可以从两个方向同时开启，并且新车的尾门门槛离地高度小于600mm，能满足不同场景下装载货物的需求，装卸货物便利性更高。

作为一款商用车，货厢内的储物空间有多大是消费者比较关注的方面，而新能源商用车不受用户欢迎，就是因为电池包普遍会影响货厢内的空间，没有燃油商用车装得多。五菱扬光就解决了这个问题，货厢容积达到6.5m³，这个容积优于不少同级车，能够装下市面上最大的1.2米标准框，还可以装下9张床垫，装载大件货物不成问题。

五菱扬光能够拥有宽敞的货厢空间，是因为应用五菱红1号电池，五菱扬光也是首款搭载这一电池的车型。五菱红1号电池应用MUST超轻薄结构技术，这让五菱红1号电池的厚度仅为148mm，达到同级电池中的领先水平，尽可能保障了货厢空间。MUST结构为五菱红1号电池带来的另一个好处，就是降低了电池的维护成本，凭借模块化的设计，五菱扬光的电池维护成本比同级省了90%。

除了能装大件货物外，五菱扬光的载重能力也同样不差，载质量达到1249kg。这是因为新车采用同级最大的195/70 R15 12PR载重轮胎，配备高强度笼式车身，还搭载了总功率为60kW、总扭矩为220N·m的电动机，满载沉重货物时，也能保证平顺的动力输出。值得一提的是，五菱扬光配备的载重轮胎有12层加厚胎布，同级产品普遍采用8层胎布的轮胎。

五菱扬光载重量1249kg也是深思熟虑后的决定，因为目前国内很多大城市规定的货车限行吨位是1250kg，五菱扬光恰好不用担心限行，加上新能源车可上绿牌的特点，新车能在全国各地通行无忧，增加出行便利性。

而在纯电动力的加持下，五菱扬光的用车成本也不高，每公里仅需7分钱，而同级燃油车的每公里油耗普遍在6毛钱左右，差距还是比较大的。为了便利拉货，五菱扬光也配备快充功能，30分钟能将电池电量从30%补充到80%。

总的来说，五菱扬光是一款抓住了用户和市场需求而来的车型，采用商用车市场中相对少见的新能源动力，在保证低用车成本的前提下，还有宽敞的货厢空间和较高的实用性，适合拿来拉货送货。五菱扬光将在2024年春季上市，如果你刚好有买商用车的需求，这款车值得等待。