8月5日，《财富》杂志公布了2024年世界500强排行榜。上汽集团名列世界500强第93位。

作为对比，上汽集团在2023年的排名为84位。

《财富》500强的排名简单粗暴，以上年的营业收入金额为唯一排名依据。

名次的下滑，是上汽不够努力吗？

也不完全是，上汽2023年营收7447亿元，2022年营收7441亿元，还是有进步的。

不过，《财富》计算的时候，要折算成美元。

2022年的平均汇率只有6块多，2023年的平均汇率为7块多。这让很多中国企业伤了心。除了上汽集团名次的下滑，汇率折算还导致2024年500强的中国企业出现了减少。

随着美元即将降息，明年的500强排名，可能会再次出现大幅的变化。

几天之后，乘联会发布了7月份全国汽车产销情况。

数据显示，中国的新能源车迎来了载入史册的一天：月度渗透率首次超过50%！

7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年以来累计零售1,155.6万辆，同比增长2.3%。其中7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。

7月国内新能源车零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。

比顶层规划的新能源车渗透率达到50%的目标提前了11年！

随着传统燃油车的丢盔弃甲，新能源车的渗透率会进一步提高。

在日益萎缩的传统汽车品牌中，有一个巨人的背影，让人无限唏嘘。

它就是上汽集团。

一、曾经的自主品牌之光

人的年纪大了，往往会想起很多事，岁月的长河里，曾经为之努力过的，都已变成了过往烟云。车企年纪大了，也会想起很多事，比如上汽曾经在上世纪50年代末提出“凤凰”牌轿车成为国民车的畅想。

如今，凤凰车消失在历史长河里，改头换面的MG品牌成为出口主力。

上汽旗下的两个品牌MG和荣威，都来自于英国的罗孚汽车。

罗孚成立于1877年（光绪年间），曾是英国领导的世界工业革命的象征。最辉煌的时候，旗下有罗孚、路虎、美洲豹、Mini等子品牌，Mini成为英国王室的最爱。

后来路虎兜兜转转卖给了印度塔塔，Mini卖给了宝马。

中国车企竞购罗孚的时候，英国人秉承搅屎棍的传统，把品牌卖给了南汽，把技术卖给了上汽。南汽推出了MG品牌，上汽则推出了荣威品牌。

再后来，南汽和散漫的意大利人合作过程中破产重整（意大利是唯一在中国屡屡失败的汽车强国，菲亚特依维柯两张好牌烂在南汽手里，后来菲亚特收购克莱斯勒后卷土重来，又倒在广汽手里），上汽并购了南汽拿到了罗孚的全部遗产，把MG和荣威整合。

如今，欧洲年轻人依然保持着对MG品牌的接纳，视同英伦本土品牌，所以MG成为上汽出口的“杀手锏”。也是中国出口汽车中销量最高的单一品牌。

在自主品牌出海方面，上汽是走的最早也是走的最远（曾经）的。

在合资品牌方面，上汽也通过大众和通用两大世界顶级品牌的合作，借此成为中国最为强大的车企，没有之一。

上汽巅峰时期营收突破9000亿，距离万亿只有一步之遥。

数据来源：同花顺iFind

如今的比亚迪已经在2023年营收突破6000亿，距离巨人的巅峰也只有一步之遥。

二、合并报表的秘密

为了进入《财富》500强甚至前100强，上汽集团很努力。

当然了， 不仅仅是生产经营方面的努力，还有财技的努力。

特斯拉进入中国之前，外资车企的持股上限是50%。一般来说，外资方比较强势，拿着50%的股权，却具有绝对的控制权。

根据会计准则，具有实际控制权的子公司才能并表。

这也意味着，中方车企往往无法对合资公司进行并表。

并表和不并表最大的区别是什么？

并表的话，资产负债表、利润表、现金流量表等报表需要进行合并抵消，像资产和收入，都可以体现在公司最终的合并报表里。如果不并表的话，资产、营收都不体现在合并报表，只有按照股权比例的净利润，作为投资收益项目进入利润表。

并表不并表，不影响利润，但影响资产规模和收入规模。

尤其是是收入，《财富》500强的唯一标准。

然后骚操作来了：上汽集团成立了大众和通用的销售公司，由中方控制（股权比例分别为60%和51%），上汽大众和上汽通用生产的汽车，先卖给销售公司，再发往各经销商。

这也就实现了虽然没能把上汽大众、上汽通用并表，却把它们的销售额并表。

公司的合并报表一下子膨胀了。

然而即便如此，星空君对这种操作还是存疑的。因为上汽集团对销售公司并不一定有真正的控制权！

三、巨人的背影

8月10日，上汽发布7月份产销快报。

无论是传统燃油车，还是新能源车，还是出口业务，公司业务全线下滑。唯二的亮点是智己还在成长，五菱保持着最后的底线。

比较离谱的事上汽通用当月产销量下滑8成以上，成为一个被遗忘的品牌。

在国产新能源车的夹击下，通用的每一款车型都几乎被针对，溃不成军。销量最高的别克微蓝6，售价不到10万，但这个价位几乎是国产新能源车的红海区。

曾经的赢利主力商务MPV系列，即便是改成绿牌混动，也被腾势D9等国产车型打的丢盔卸甲。

受到欧洲市场加税的影响，公司出口也出现了阶段性下滑（星空君现在是一个观望期，后续会调整价格策略，继续加大出口）。

董事长陈虹先生稍早也递交了辞呈，63岁的他表示要退休。

在历史的滚滚巨轮下，我们无力逆势而为，无论怎样努力，都不过是时代的一粒尘埃。